Premium

Získejte všechny články mimořádně
jen za 49 Kč/3 měsíce

Pohled, který nezná ani strojvedoucí. Podívejte se do tunelů metra

Víte, proč má stanice metra Hlavní nádraží úplně jinou podobu než ostatní na původní trase? A kudy se dá projet z trasy C na trasu A? Podívejte se s námi do nejstaršího tunelu metra. Jeho konstruktéři již před čtyřiceti lety mysleli na všechno, bez větších úprav slouží dodnes.

Ta přípojka nikdy nefungovala a při jízdě metrem ze stanice Hlavní nádraží do stanice Muzeum ji nemáte šanci ani zahlédnout. Přesto měl plánovaný tramvajový přivaděč na stavbu metra zásadní vliv. Právě kvůli němu totiž vypadá "Hlavák" úplně jinak než všechny ostatní stanice nejstaršího úseku pražského metra na trase C. To se cestujícím otevřelo přesně před 40 lety, jak bylo tehdy zvykem, na oslavu osvobození vlasti Rudou armádou 9. května 1974 (stavět se začalo v lednu 1966). Měřilo 6,6 km a mělo celkem devět stanic mezi Florencí (původně Sokolovskou) a Kačerovem. Ale zpět k tramvaji.

Strojvedoucí by se mohl splést

Původní plány na zlepšení dopravy v Praze totiž nejprve nepočítaly s metrem, ale s takzvanou podpovrchovou tramvají. Ta měla do podzemí zajíždět v Bolzanově ulici a ústit do tunelu mezi stanicí Hlavní nádraží a Muzeum. Dvojkolejné zaústění přípojky bylo vybudováno a stojí dodnes.

Jeli jsme náhradní soupravou, pohotovostně zaparkovanou u křížového obratiště...
"Tak hlavně aby nás nemuseli zapřáhnout, to by se prodražilo," zažertoval Petr...
Kameru GoPro Hero 3 jsme připevnili na spřáhlo. Na lepicí pásce se nesmí šetřit.

Podívejte se na unikátí záznam průjezdu nejstarší části trasy metra "C". GoPro kamery jsme měli na spřáhle soupravy, v kabině strojvedoucího, i na boku vozu. Podívejte se n průjezd metrem z perspektivy, která není všední ani strojvedoucím.

Tramvaje však měly dveře pouze z pravé strany, a tak stanice nemohla mít dnes obvyklé ostrovní uspořádání. Kvůli tomu má stanice jinak neobvyklé boční nástupiště.

Stejným způsobem je řešen Vyšehrad (tehdy Gottwaldova). Stanice je hned za mostem a koleje by se kvůli ostrovnímu nástupišti musely prudce rozjíždět a stanice by musela být posunuta dále. Bylo tedy praktičtější ji navrhnout s bočním nástupištěm.

Fotogalerie

Podívejte se na odbočky na jiné trasy, včetně chystaného déčka.

Geometrická kolejová elegance u výjezdu ze stanice Kačerov. Zde se dříve...
Spřáhlo je mechanismus, kterým se spojují vagóny do soupravy. V tunelu se...
Ve stanicích jsme nestavěli, po varovném zahoukání jsme jimi nízkou rychlostí...
Tudy povedou koleje do tunelu linky D. Zatím je zaslepen zdí.

A také na to, jak jsme unikátní záběry průjezdu soupravy natáčeli.

Zobrazit fotogalerii

Z dnešního pohledu je takové řešení stanic naprosto bezproblémové, tehdy se však projektanti snažili bočním nástupištím vyhnout. Jedním z důvodů bylo, že dveře ovládal strojvedoucí a při volbě se mohl teoreticky splést, a pasažéry tak ohrozit. "Za celou historii však k žádnému vážnějšímu incidentu nedošlo," vysvětluje dlouholetý instruktor Dopravního podniku Petr Hurych.

Už během prvního roku výstavby metra pozvaní sovětští odborníci zjistili, že podpovrchová tramvaj by dopravní situaci nevyřešila a postupná přestavba na metro by byla obtížná. Proto vláda v roce 1967 rozhodla vybudovat metro a tramvajovou síť zcela odděleně. Některé úseky bylo potřeba přebudovat, ale tramvajová přípojka u Hlavního nádraží už zůstala.

Zkratka na trasu A

Za stanicí I.P. Pavlova míjí vlak dvojkolejnou odbočku ke stanici Náměstí míru na trase A. Je to technická spojka (maximální rychlost je omezena na 40 km/h), která se využívá, například když je potřeba opravit podvozky vagónů. Za tímto účelem je speciálním soustruhem vybaveno depo Kačerov, a tak se na údržbu vozy sjíždějí zde.

Původní vozy metra

Z původních 85 vozů Ečs sovětské výroby zbylo do dnešního dne pět. Tři tvoří historickou soupravu Dopravního podniku, kterou se můžete při významných výročích svézt, jeden je v muzeu a jeden vůz používá společnost Siemens pro testování různých technologií.

Jeden z propagačních snímků vozu Ečs v tunelu tratě I.C, zde ještě bez...
Při převozu do Prahy se zastavily v hraniční stanici Čop.
Čtyřvozová souprava Ečs ve stanici Hlavní nádraží v roce 1975
První vozy Ečs dorazily na Nádraží Krč 16. října 1973.

Příjezd vozů Ečs do Prahy .

První sovětské vozy Ečs dorazily do Prahy na nádraží v Krči už 16. října 1973. Do Prahy přijížděly soupravy vagónů z Mytiščinského strojírenského závodu po vlastní ose. Ve speciálním vlaku, kde bylo potřeba na hranicích SSSR kvůli většímu rozchodu vyměnit podvozky, byly zařazeny i spací vagóny pro techniky, kteří metro v Praze zprovozňovali.

Není bez zajímavosti, že nová spojka za stanicí Florenc (v novější části trasy) vedoucí na "béčko" je z důvodu úspor už pouze jednokolejná. Každopádně je systém pražského metra navržen tak, aby se vozy z jakékoliv trasy dostaly pohodlně na jakoukoliv jinou trasu.

Pražského povstání: konečná pro mimořádné situace

V případě mimořádných situací, jako je pád člověka do kolejiště nebo například povodně, slouží stanice Pražského povstání i jako konečná. Soupravy se zde obracejí, což je možné díky spojce mezi první a druhou kolejí (před stanicí ve směru z Florence). "Pokud se stane něco například na Muzeu, jezdí se takzvané malé kolo mezi Povstáním a stanicí Háje a mezi Florencí a stanicí Letňany," vysvětluje Hurych.

Takto vidí tunel (a světlo stanice na jeho konci) strojvůdce. V tunelu svítí dálkovými světly, které před vjezdem do stanice přepne na potkávací.

Za stanicí je i takzvaná čtvrtá kolej (dlouhá 120 metrů), kam se v noci soupravy odstavují, protože do depa by se všechny nevešly. To vše důmyslně navrhli a vybudovali odborníci před 40 lety.

Většina trasy C je hloubená, za stanicí Pražského povstání ve směru na Mládežnickou (dnes Pankrác) už je však tunel ražený. A právě za Pankrácem je i už tehdy plánovaná spojka na budoucí trasu D.

Strojvůdce soupravy Ečs v dobovém stejnokroji

První vozy dorazily na Nádraží Krč 16. října 1973.

Některé současné návrhy ovšem počítají s tím, že zde bude na trasu D plnohodnotná odbočka. To znamená, že cestující si budou muset hlídat, zda jejich vlak dále pokračuje po trase C, nebo odbočí na déčko. Podle některých odborníků to pro cestující není právě nejlepší řešení.

Automaticky i ručně

I když se řízení metra za 40 let zautomatizovalo, i dnes má strojvedoucí možnost soupravu řídit ručně. Určuje rychlost jízdy podle signalizace zabezpečovače PA-135-MATRA, především podle stupnice, které v metru nikdo neřekne jinak, než teploměr. Je to indikátor, který signalizuje, zda souprava udržuje bezpečnou vzdálenost od vlaku před ní. Ukazatel na stupnici stoupá, či klesá podle toho, jak se vlak k překážce přibližuje, nebo se od ní vzdaluje. Odtud tedy přezdívka teploměr.

Kdyby strojvůdce i přes upozornění omylem dále trval na vysoké rychlosti (maximálka je 80 km/h) a hrozila by kolize, systém aktivuje nouzovou brzdu.

Při plně automatickém řízení stačí stisknout a 100 metrů po rozjezdu držet tlačítko. Strojvedoucí pouze kontroluje, zda například nedošlo k pádu cestujícího do kolejiště. V takovém případě stačí tlačítko pustit a vlak zastaví. Při jízdě pak rychlost kontroluje automat.

Slunce na Kačerově a zeď na Sokolovské

Když strojvedoucí dříve přijížděli dlouhým klesáním z Budějovické na Kačerov, mohli se na obratu podívat, jak je venku. Obratové koleje bylo jen částečně zastřešené, boční stěny chyběly. Navíc obraty se dokonce prováděly venku. "Vždycky jsme se dívali, jestli je venku hezky. Bylo to takové příjemné zpestření, když člověk celý den trávil v tunelu," vzpomíná Hurych.

A odtud může souprava přejet na linku "A".

Odbočka na linku "B".

Na druhém konci trasy C byla v roce 1974 zeď. Sokolovská, dnešní Florenc, fungovala jako stanice obratová a končila zdí. Ta zmizela až při prodlužování trasy na Nádraží holešovice (dříve Fučíkovu). Za ní sice ještě byl připraven kousek tunelu, ale nešlo ho nijak využít. Do roku 1978 byla Florenc konečnou. Vlaky zde proto využívaly takzvaného křížového obratu. Křížení je zde dodnes.

  • Nejčtenější

KVÍZ generála Pattona. Vypořádejte se s ocelovou lavinou

v diskusi je 7 příspěvků

28. dubna 2024

Jak jste dobří v tancích, poznáte je nejen na plese, ale i v následujícím kvízu. Kvíz je zaměřen na...

Čekání na české lidové auto nemělo konce. Před 100 lety jezdili jen boháči

v diskusi je 26 příspěvků

28. dubna 2024

Před 100 lety Čechoslováci marně čekali na tuzemské lidové auto. Drtivá většina obyvatel si totiž...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Sphere jako osmý div světa? Zábavní komplex ve Vegas je technologický zážitek

v diskusi je 21 příspěvků

25. dubna 2024

Uvidíte v ní famózní obraz s nejvyšším rozlišením na světě, do uší zahraje sto šedesát tisíc...

Necháte se nachytat na triky internetových podvodníků?

v diskusi je 18 příspěvků

29. dubna 2024

Typickou obětí internetového podvodu už nejsou jen senioři. Kyberzločinci se zaměřili i na mladší...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Na první pohled to vypadá jako pavouci v ruinách města. Foto je ovšem z Marsu

v diskusi je 5 příspěvků

2. května 2024  15:16

Evropská vesmírná agentura zveřejnila minulý týden nový snímek ze sondy Mars Express, který vyvolal...

Facebooku se AI vyplatí až za roky a Microsoft do ní šel kvůli Googlu

v diskusi nejsou příspěvky

3. května 2024

Kdo nemá generativní umělou inteligenci, jako by nebyl. Alespoň to tak vypadá u největších...

Jak mohou být tak levná? Výborně hrající sluchátka lze koupit „za hubičku“

v diskusi nejsou příspěvky

3. května 2024

Premium Milovníci kvalitně reprodukované hudby mohou za sluchátka utratit spoustu peněz a nelitovat toho,...

Na první pohled to vypadá jako pavouci v ruinách města. Foto je ovšem z Marsu

v diskusi je 5 příspěvků

2. května 2024  15:16

Evropská vesmírná agentura zveřejnila minulý týden nový snímek ze sondy Mars Express, který vyvolal...

Švýcarská železniční chlouba se nemá zač stydět, i když nakonec zčervenala

v diskusi jsou 2 příspěvky

2. května 2024

Na světě najdeme mezi železničními lokomotivami řadu velkých legend, jednou z nich je i švýcarská...

Dara Rolins je po další plastice. Kritiku fanoušků nechápe, cítí se svěží

Zpěvačka Dara Rolins (51) se na čas stáhla z veřejného života. V tom období prodělala „estetický zákrok“ a na sociální...

Natáčení Přátel bylo otřesné, vzpomíná herečka Olivia Williamsová

Britská herečka Olivia Williamsová (53) si ve čtvrté sérii sitcomu Přátelé zahrála epizodní roli jedné z družiček na...

Byli vedle ní samí ztroskotanci, vzpomíná Basiková na muže Bartošové

Byly každá z jiného těsta, ale hlavně se pohybovaly na opačných pólech hudebního spektra. Iveta Bartošová byla...

Autofotka: Sen z plakátů v kotrmelcích. Mladíček v tunelu rozbil Ferrari F40

Symbol italské nenažranosti se již skoro čtyři dekády pokouší zabít své řidiče. Jízda s Ferrari F40 bez posilovače...

Ukaž kozy, řvali na ni. Potřebovala jsem se obouchat, vzpomíná komička Macháčková

Rozstřel Pravidelně vystupuje v pořadu Comedy Club se svými stand-upy, za knihu Svatební historky aneb jak jsem se nevdala se...