Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu

Nové čínské letadlo má konkurovat i Airbusu, ale sotva vyjelo z hangáru

  17:41aktualizováno  17:41
Čínská firma Comac představila světu nové dopravní letadlo. Zatím jen vyjelo z hangáru, ale jednou má přepravovat až 170 cestujících na vzdálenost až 5 500 kilometrů. Výrobce počítá i s variantou pro 400 osob.

Dopravní letoun Comac C-919 by měl být prvním z plodů dlouhodobé strategie čínské vlády začít vyrábět letouny konkurující leaderům na trhu letecké dopravy, Airbusu a Boeingu. Společnost Comac je státní firmou (Comercial Aircraft Corporation of China). Do vývoje letounu bylo doposud investováno kolem devíti miliard amerických dolarů.

Comac C-919 je dvoumotorový dopravní letoun s plánovanou kapacitou kolem 170 pasažérů, který by měl konkurovat Airbusu A-320 nebo Boeingu 737. Jde o „člena rodiny“ dopravních letounů Comac, kterou následně doplní další modely C-929 pro 300 a C-939 pro 400 osob. Comac C-919 bude podle čínského výrobce létat tratě dlouhé 4000 až 5500 km. Životnost stroje je plánována na 90 000 letových hodin nebo 30 let.

Letoun C-919, jehož vývoj začal v roce 2010 (nebo již v roce 2008 - zdroje se rozcházejí, pozn. red.), měl podle původních plánů poprvé letět už v roce 2014. Během vývoje došlo k několika posunutím termínu. I když to Čína popírá, není tajemstvím, že při vývoji se čínští inženýři „učili“ při licenční výrobě amerického letounu McDonnell Douglas MD-80, který je v Číně znám jako ARJ-21. Letoun C-919 měl být dokonce certifikován kromě Čínského úřadu civilního letectví (CAA) i americkým úřadem civilního letectví (FAA). Během vývoje však od tohoto plánu FAA odstoupil.

Model stroje C-919 na loňské výstavě v Šanghaji.
Model stroje C-919 na loňské výstavě v Šanghaji.

Model stroje C-919 na loňské výstavě v Šanghaji.

Slavnostní roll-out letounu (který vidíte na videu) proběhl za přítomnosti politických špiček Čínské lidové republiky v pondělí 2. listopadu, první vzlet je plánován na druhé čtvrtletí 2016 a do komerčního provozu by měl být stroj nasazen o rok později. Podle údajů výrobce jsou v současnosti uzavřeny kontrakty na dodávku 500 kusů letounu C-919 ve valné většině s čínskými provozovateli. Jediným zahraničním zákazníkem by měla být americká leasingová společnost General Electric Capital Aviation Service, která údajně objednala dvě desítky letadel.

Nepovedená maketa letounu

Jaká je skutečnost, ukáže až čas. Maketa letounu Comac C-919 byla prezentována i na zářijovém veletrhu Science and Technology Fair v západočínském Mianyangu. Osobně zde byl i spolupracovník Technetu a šéfredaktor letecké televize AIRZONE.TV Miroslav Oros. Jak je vidět na záběrech z letošního září, kvalita a provedení makety rozhodně neodpovídá ambicím, které letoun má.

Letečtí výrobci vidí v čínském trhu velký potenciál. Podle odhadů by se měl počet v Číně provozovaných dopravních letounů během následujících dvaceti let ztrojnásobit. V současnosti čínští provozovatelé operují se dvěma a půl tisíci letadel. Do nákupu nové techniky chtějí investovat bilion dolarů.

Úspěchy českých firem v Číně

České letecké firmy v Číně vyvíjejí už několik let intenzivní aktivitu. „Podle mých informací se žádná z českých firem na výrobě letounu C-919 v současnosti nepodílí,“ řekl redakci Josef Kašpar, prezident Asociace leteckých výrobců České republiky a doplnil: „Úspěchy má ale například První brněnská strojírna Velká Bíteš, která dodává čínským partnerům například startovací systémy pro vrtulníky.“

Technická data Comac C-919

  • Letová posádka 2 členové
  • Kapacita 156 – 174 osob
  • Délka 38,9 m
  • Rozpětí křídel 35,8 m
  • Výška 11,95 m
  • Šířka kabiny 3,9 m
  • Výška kabiny 2,25 m
  • Max. vzletová hmotnost 77 300 kg
  • Dolet 4075 – 5555 km
  • Max. rychlost 900 km/h (M 0,785)
  • Cestovní rychlost 834 km/h
  • Motory 2x CFM International LEAP 1C (USA, FRA)

Další dílčí úspěchy už slaví Česká republika v oblasti malých sportovních letadel a služeb spojených s postupným uvolňováním čínského vzdušného prostoru pro civilní a sportovní létání. Několik letadel už v Číně prodaly firmy Evektor Aerotechnik z Kunovic (ten navíc získal jako první typový certifikát čínské CAA), TL-Ultralight z Hradce Králové, Skyleader Aircraft z Jihlavy nebo Direct Fly z Hluku u Kunovic.

Budoucí čínské letecké instruktory na několika místech v Číně, ale i doma v Benešově u Prahy, cvičí letecká škola F-Air. Česká republika s největší pravděpodobností jako první podepíše dohodu s čínským úřadem civilního letectví o vzájemném uznávání certifikací letadel. „V současnosti s čínskými zástupci projednáváme konkrétní znění dohody. Proběhlo několik jednání jak v Číně, tak při návštěvě čínské CAA v Česku. Dohoda by měla být podepsána nejpozději v polovině roku 2016,“ uvedl Jan Fridrich, viceprezident LAA ČR a jeden ze spoluautorů českého projektu A-Z řešení všeobecného letectví pro Čínu.

Do Číny se také snaží proniknout společnost Aircraft Industries z Kunovic (dříve Let Kunovice) se svým letounem L-410. Tento letoun dokonce z Čech přiletěl a ve vzduchu se předvedl před několika týdny na airshow v Xianu. Posledním československým letounem, který se takto v Číně předváděl, bylo legendární aerotaxi Aero Ae-145 před více než padesáti lety.

Více informací o českých aktivitách v Číně a další zajímavosti z oblasti letectví naleznete na stránkách první české letecké televize AIRZONE.TV

Autoři:




Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.