Mno,

nechápu, na co se tu nadává. Kupujete levný čínský výrobky? Kupujete. Tak jste Číňanům koupili rychlovlak. A?

Čína je životně závislá na exportu

Čínu živí její export založený na levné pracovní síle a státní měnové politice. Bez společností se zahraničním kapitálem, které zajišťují 90 % exportu, by se Čínská lidová republika dostala do recese.

Re: Čína je životně závislá na exportu

a proto jeji obcane skupuji nemovitosti po svete a to nejluxusnejsi zbozi proto cinske podniky kupuji firmy po svete a proto se v cine prodalo nejvice automobilu na svete a tak bych mohl pokracovat zivotni uroven cinanu za poslednich 10let vzrotla tak rychle ze muzeme za 20let kapitalismu pouze zavidet

Článek z roku 2008?

Pane autore, vy jste asi vytáhl podobný článek někdy z konce předminulého roku, kdy se otevírala vámi zmiňovaná trať mez Wuhanem a Guangzhou a ta skutečně měří nějakých 1000 km. Ale tato nová VRT je mezi Šanghají a Changzhou (Ano já vím, Guangzhou a Changzhou zní tak podobně, to si prostě nelze nesplést...) a má jen něco přes 200 km.

A z toho důvodu se rekord TGV udál v r. 2007, nikoliv loni.

Ale ono je to jedno, že. V Číně se stejně moc lidí nevyzná, tak si toho ani nikdo nevšimne. Tedy nikdo, někdo přeci jen.....

Re: Článek z roku 2008?

Nerad prudim, ale ta nova trat, o ktere mluvite (postavena prakticky cela na pilirich nad urovni terenu) vede ze Sanghaje do Hangzhou. Je to logicke, protoze jde o jedno z nejvice vytizenych spojeni v zemi. Changzhou je sice od Sanghaje taky cca 150-200km, ale uplne jinym smerem a je to v podstate jenom mala zastavka na trati do Suzhou a Nanjingu. Ted jeste aby v Hangzhou dostaveli nove nadrazi a metro, protoze ten rychlovlak zatim jezdi na stary terminal, kde se ceka klidne i hodinu ve fronte na taxi. Jezdim tuhle trasu nekolikrat do mesice uz par let...

to je toho

Tse, to je toho, české dráhy začaly renovovat soupravy a v těch starých z roku 63 ted jsou koženkové potahy. PS: prkýnka na záchodech jsou stále "dobová" rozuměj "původní"

...

...podstatne mensi rychlosti??? Odvazne tvrzeni pro nove stavejici se trate napr. v Japonsku... Ten rozdil neni velky, zvlast kdyz je to temer shodna technologie...

ach jo

No super, takze podle pana novinare do Sanghaje prijel vlak a otevrela se trat mezi Guangzhou a Wuhanem - to je pro srovnani stejna zemepisna kravina, jako by vlak prijel do Amsterdamu a otevrel tak trat Budapest-Atheny. Ve skutecnosti ta trat z Wuhanu do Guangzhou funguje uz nekolik mesicu a ta oslava v Sanghaji byla o otevreni noveho vysokorychlostniho terminalu. Rychlovlaky tady v Cine jsou ale fajn - tech rychlejch trati je uz ted opravdu hodne a snad se za par let dockame i prodlouzeni maglevu, kde se bude jezdit 500 km/h.

Kéž by jsme jednou

dohnali s naším kapitalismem komunistickou Čínu.

Re: Kéž by jsme jednou

V Cine neni socialismus - ale jen vlada jedne strany - ktera poku chce mit nekde trasu dalnice ci zeleznice tak ji tma proste navrhne a protesty mistnich obyvatel ji nezajimaji a pozemky ji proste na vystvabu prodat musi.

A taky je ponekud vetsi a lidnatejsi nez my.

železnie včr

je jeden velki bolčevicki tunel* Nepočebuji železnici* Naco* Zařadim jedničku a než dam za 2vě sem praglu* Tato země počebuje dobrou silniční a dálniční sít* Pro dobitek je koridor tak akorát* Si mislímže doprava z ovi do práglu, brno ova za cca 2-3 hodinki je dostatečně humanitární pro přepravu volů, prasat a jiné drúbeže* Lidé se přepraví v pohodlí svím samohibi* UŽ ANI KORUNU DO ČD!!!*

Re: železnie včr

tisitěškapiča

Obávám se, že jsme 100 let za opicemi.

20 let budování modrého Klausův stánu nás vyšlo pěkně draho.

Re: Obávám se, že jsme 100 let za opicemi.

My 100 let za, tys ještě vopice? (opičíš tady příspěvky)

Obávám se, že jsme 100 let za opicemi.

20 let budování modrého Klausovstánu nás vyšlo pěkně draho.