Hmm, dobrej postreh;)

Clanek je sice pekny a dobre se cte, ale duch_mrtveho_pilota ma pravdu. To letadlo melo mnoho nehod a ve spouste z nich hraje roli castecne ovladatelna/neovladatelna vyskovka, nebo spatne fungujici ukazatel umeleho horizontu...

Re: Hmm, dobrej postreh;)

Někdy kolem roku 84 jsem IL 18 letěl do BLR a zpátky, tam s ČSA, zpět s Bulhary, kteří s tím na Ruzyni práskli jak na letadlovou loď. Vědět o IL 18 že je tak strašně padavé letadlo, nikdy bych do něj nevlezl, zdá se, že jsem přežil vlastní smrt v létající rakvi.

Neuvěřitelné

Možná bych omluvil, kdyby podobné bláboly někdo napsal ze strachu či hujerství k "Velkému rudému bratru" v době hlubokého komunismu (zdravím, pane Dvořáku). Co pozitivního si ale myslet o někom, kdo TOTO sesmolí v éře internetu, resp. v 21. století.

Kdyby se paní/slečna letecká novinářka namísto cestování či papouškování starých knih alespoň jednou podívala na specializovaný server aviation-safety.net, zjistila by kolik stovek mrtvých má na svém kontě letadlo Il-18. Pokud by se podrobněji podívala (http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=312&lang=&page=1) na popis alespoň několika z více než stovky zaznamenaných nehod tohoto letounu, zjistila by, že důvodem částečné či kompletní ztráty ovladatelnosti Il-18, resp. náhlé nekontrolovatelné ztráty výšky není "klamný pocit pilota o poloze svého stroje vzhledem k vertikále".

Re: Neuvěřitelné

....

Skutečným důvodem nejčastěji byla závada na některém čtyř turbovrtulových motorů, která ve spojení s dalšími faktory může vést a často vedla až ke vzplanutí příslušného motoru a následnému postupu požáru v/po křídle až k trupu letadla. Následná omezená funkčnost či úplná nefunkčnost hydraulických či mechanických systémů (vztlakové klapky, umělý horizont..) vedla mimo jiné k nezvratitelné ztrátě výšky.

Zkrátka a dobře - piloti v tomto a dalších desítkách podobných případu NEMOHLI udělat nic, co by zachránilo jejich životy a životy jejich pasažérů.

vliv akceleračních sil na vestibulární aparát pilota

Koho zajímá problematika psychologických a fyziologických vlivů  při vzletu za temné noci odkazuji na tento materiál: "Physiological nad Psychological Factors in "The Dark Night Takeoff Accident". Byl zveřejněn v Aerospace Medicine, Vol.41, No.5, May 1970. Předtím byl čten na 40.tém ročním vědeckém mítingu  Aeronautical Medical Association v San Francisco, konaném ve dnech 5.-8. května 1969. Spoluatorem je Ing Špelina, technický úředník  Operations/Airworthiness, jinak dlouholetý pracovník VZLÚ v Letňanech. V době vyšetřování tento materiál čs. účastníkům vyšetřování znám nebyl, zřejmě ani ne kanadským vyšetřovatelům nehody. Část materiálu, který se úzce k problému vztahuje, mám ve vlastním překladu. Zájemci mne mohou kontaktovat na ads veter.anus@seznam.cz.  Ing Dvořák.

Na doplnění

Velitelem letu byl cpt. Bačovský, tuto trať létal na typu Bristol Britania, podle Josefa Lehanky Na křídlech ČSA se zachránil jen rtg. Baroš a jedna ze stewardek.

Re: Na doplnění

Dobrý den! Máte pravdu - jak se jménem kapitána, tak s tou Britannií. My jsme se rozhodli už od začátku jména členů posádek či cestujících neuvádět - zejména z etických důvodů. Oběti nehod mají samozřejmě příbuzné a ne každému by mohlo být příjemné číst o svých zesnulých blízkých, kteří byli plně jmenováni.

S "počtem" přeživších členů posádky jste mne poněkud překvapil. Měla jsem ale v ruce svědecké výpovědi od všech členů posádky, kteří to přežili - byl to Vámi jmenovaný radiotelegrafista, ale také palubní mechanik a dvě stevardky. Je možné, že J. Lehanka při práci na knize neměl kompletní informace nebo se zkrátka zmýlil.

Díky za komentář a přeji pěkný den, T.Š.

Terezce

Jako vždycky klobouk dolů.Všiml jsem si v diskusi,že už Vás považují diskutující jako důvěryhodný zdroj.Jen tak dál,třeba se nám ta novina zase zlepší.

Re: Terezce

jo, jo a navíc je diskuse věcná, rozvádí info v článku, nikdo nikoho neuráží prostě super. Tak nevím jestli by nebylo lepší na místo odebírání dukátů disutujícím pod jinými články odebírat prémie autorům těch článků - alespoň vtěch případech, kdy si o přesústa svou nekompetentností přmo říkají.

To se Vás Terezo samozřejmě netýká, ještě jednou díky!

Rybník Mrtvého muže jižně od místa nehody

dokresluje chmurnou atmosféru

Menší dotaz...

Píšete: Pilot musí při zasouvání klapek kompenzovat pokles vztlaku: výškovým kormidlem letadlu zvedne příď, takže zvýší úhel náběhu na křídlech a vztlak opět vzroste.

Není to spíš tak, že klapky způsobují moment síly, který tlačí nos dolů? Tj. pilot by měl spíš potlačit... Mimochodem, nezmění samotné zatažení klapek úhel náběhu (mění se tětiva křídla...)

Přiznám se, že nevím, jaký typ klapek používal IL 18, tak tam je to možná trochu jinak, tak si to rád nechám vysvětlit.

Re: Menší dotaz...

Klapky sice zvětšují součinitel klopivého momentu, ale ta ztráta vztlaku po zasunutí bude mít výraznější vliv. Stačilo by najít vztlakovou a momentovou čáru s a bez klapek, pak by bylo jasno.

Obecně se úhel náběhu bere k tětivě profilu bez mechanizace.

Jak to, ze to jeste nebylo v sérii Air Crash Investigation?

:-/

Re: Jak to, ze to jeste nebylo v sérii Air Crash Investigation?

Tak tam az myslim na jedinou vyjimku jsou pripady, kde je pricina havarie s jistotou urcena.

Klapky jsou blbost

Ta iluze je hodně reálné vysvětlení...

Díky

Za super článek, dobré počteníčko....

Re: Díky

Díky! Pochvala od A360... tu bych si měla dát za rámeček