Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu

Dnes je výročí prvního letu slavného Jumba od Boeingu

aktualizováno 
Dne 9. února 1969 se poprvé k nebi vznesl letoun Boeing 747. Stroj, jehož úspěch zdaleka předčil očekávání.

Blízké setkání. Přistání Boeingu 747-300 na karibském ostrově Svatého Martina (letiště princezny Juliany). Toto místo je mezi pozorovateli letadel proslulé. Zatím tu nedošlo k nehodě. | foto: Aldo Bidini (Wiki Commons)

Že 60. léta byla zlatá, neplatí jen pro český film. Platilo to i v letecké dopravě, která v té době zaznamenala v celosvětovém měřítku bouřlivý rozvoj. Řada provozovatelů si uvědomovala, že by mohla uživit podstatně větší stroje s větší kapacitou cestujících.

Jumbo v obrazech

Zároveň se ovšem velká část odborníků domnívala, že budoucnost letecké dopravy je v nadzvukovém létání. (Ještě v 70. letech se některé aerolinky domnívaly, že lety první třídy budou jenom nadzvukové, a všechny podzvukové jen turistické.)

Nejasná situace se podepsala i na konstrukci velkokapacitního modelu 747. Protože se ale firma bála na dálkových tratích nadzvukové konkurence, od začátku byl navržený tak, aby se dal snadno přestavět na dopravu nákladu, kde by "nižší rychlost" neměla být na překážku. Je navržený tak, aby se do něj vešly dvě řady standardních kontejnerů (ty se také začaly zavádět v 60. letech), každá dva kontejnery vysoká.

Budoucnost byla nejasná i 9. února 1969, kdy se prototyp 747 poprvé vznesl do vzduchu. Let proběhl bez potíží, budoucnost zůstávala nejasná. Ale pokusy o nadzvukovou rychlost ztroskotaly na celé řadě obtíží, od technických po ekonomické. "Jumba" se naopak plně osvědčovaly od svého nástupu k Pan Am v roce 1970.

Boeing původně očekával, že po vyrobení několika stovek kusů typ zastará, ale jeho výroba pokračuje dodnes. K prosinci 2011 se vyrobilo 1 427 letadel, a to není vše. Objednaných bylo ke konci roku dalších 97 strojů varianty 747-8. Tato IV. generace Jumb je díky prodloužení trupu delší než A380. Je tak vůbec nejdelším dopravním letounem vůbec. Samozřejmě už je osazen zcela jiným vybavením než I. generace strojů, vyměnila se i řada dílů trupu, nezapomenutelná podoba letounu je ovšem stále zachována.

Ze Technet přejeme 747kám ještě mnoho dalších nalétaných let.





Hlavní zprávy

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.