Spolu s novou tratí se do nového kabátu převlékla i část Radlické ulice. Tramvaj usnadní cestování nejen na metro na Anděl, ale nově také na stanici Radlická. Díky speciálním stavebním úpravám bude patřit nový úsek k nejtišším v Praze. (Nejtišší úseky tramvajových těles najdete na Barrandově u zastávky Poliklinika Barrandov. Po tragické události zde musel Dopravní podnik umístit výstražné zařízení, které upozorňuje na přijíždějící tramvaj).
Mapa s novou tramvajovou tratí do Radlic.
Co snižuje hluk
Na výstavbu byly použity moderní technologie pro tlumení hluku kolejí. Tramvajové těleso má pružné uchycení kolejnic, což výrazně snižuje vibrace, a tím i následně vznikající hluk. O další ztišení provozu se starají tlumící pryžové rohože nejen u kolejnic, ale také u odvodňovacích žlábků. Rohože jsou použity rovněž pod štěrkem, ve kterém jsou pražce. Kde to šlo, vyrostly nové protihlukové zábrany. Staronová tramvajová trať do Radlic tak bude jednou z nejtišších v Praze.
Proč je to staronová traťÚsek ze Smíchova do Radlic byl postaven před 81 lety jako odbočka tratě z roku 1913 k usedlosti Koulka. Závěrečný úsek v Radlicích od Laurové k radlické škole byl dokonce jednokolejný (155 m), protože tehdy byla v těchto místech Radlická ulice velmi úzká.
Před radlickou školou končily tramvaje na koncové smyčce až do roku 1983. Koleje a zástavba ustoupila automobilové dopravě. Proběhly demolice, ale nová silnice nebyla úplně realizována.
Zcela nově budou tramvaje jezdit mezi radlickou školou ke stanici metra Radlická. Většinou úseků už jednou tramvaj jezdila.
Slavnostního zprovoznění se zúčastnil mimo jiné pražský primátor Pavel Bém nebo radní pro dopravu Radovan Šteiner. Nechyběl ani šéf Dopravního podniku Martin Dvořák.
"Kvůli finančním důvodům bude trvat minimálně dva roky, než zahájíme stavbu dalších tratí," okomentoval Dvořák plány do budoucna.
Zaniklá legenda - Laurová
Z pohledu fanoušků kolejové dopravy výstavbou zanikla tramvajová legenda - obratový trojúhelník, chcete-li úvraťové obratiště Laurová.
Původní obratový trojúhelník se zkrácenou kolejí odsouzený k likvidaci. Na místě již chybí trolej.
Po zrušení jednokolejky před radlickou školou až na Laurovou ze Smíchova vedly koleje, které neměly zakončení. Proto byl ke konci roku 1983 zřízen dočasný vratný trojúhelník (odborně úvraťové obratiště Laurová pro 3 vozy T3).
Obratiště bylo jako jediné v Praze i celé republice provozováno pravidelně až do jara letošního roku s přestávkami, vynucenými rekonstrukcí tramvajové tratě a výstavbou tunelů. Na konci své existence byla kolej pro obrácení tramvají zkrácena pro jeden vůz, aby na místě mohl vyrůst dům.
Nyní už po úvraťovém obratišti nezbylo vůbec nic.
Obratiště bylo nebezpečné pro řidiče, kteří byli často překvapeni couvající tramvají na vratném trojúhelníku. Proto bylo při modernizaci a prodloužení kolejí až na Radlickou zrušeno.
Více o této tramvajové specialitě čtěte v článku Co o tramvaji určitě nevíte aneb deset pražských tramvajových nej
Co vzniklo na staronové tramvajové trati
5. Řada nových opěrných zdí a protihlukových bariér.
8. Sociální zařízení na smyčce pro řidiče tramvají.
9. Informační systém včetně dispečerské řídící techniky.
Tramvajová trať je navržena na zvýšeném tramvajovém pásu, který je součástí přilehlé pozemní komunikace.
Prodloužení tramvajové tratě do Radlic představovalo pro řidiče komplikace, nápor aut musela zvládnout zúžená komunikace a objížďka.
Při prodloužení tramvajové tratě do Radlic se muselo postavit tramvajové těleso, jehož základ vidíte v prostoru zastávky Laurová.
Radlická ulice se musí především rozšířit.
V první fázi výstavby vznikaly nové inženýrské sítě.
Smyčka v Radlicích.
Smyčka v Radlicích.
Smyčka v Radlicích - pražce výhybek jsou pevně uloženy v betonu.
Pryž pro tlumení hluku kolejnice.
Hluk snižuje také pružné uchycení kolejnic.
Uchycení překrývá plastový kryt. Vznikne kryté kolejové těleso.
Pod štěrkem jsou tlumící pryžové rohože.
Smyčka v Radlicích.
Nová tramvajová trať v ulici Radlická. Lepící páskou je ke kolejím přichycena tlumící pryž.
Odvodnění. I zde je tlumící pryž.
Kolejová náprava stavebního stroje.
Nová tramvajová trať v ul. Radlická.
Nová tramvajová trať v ul. Radlická.
Nová tramvajová měnírna.
Nová tramvajová trať v ul. Radlická.
Pískové hospodářství na nové smyčce před centrálou ČSOB.
Nástupní zastávka Radlická.
Výstup z metra - stanice Radlická.
Tramvajová smyčka Radlická.
Tramvajová smyčka Radlická - nástupní zastávka.
Multifunkční stojan s dotykovou obrazovkou a automatem na jízdenky.
Kamery na smyčce v Radlicích.
Návěstidla na tramvajové smyčce v Radlicích.
Tramvajová smyčka Radlická.
Tramvajová smyčka Radlická.
Vyvýšené těleso tramvajové trati.
Vyvýšené těleso tramvajové trati.
Vyvýšené těleso tramvajové trati - odvodnění.
Nové opěrné zdi.
Nová tramvajová trať v ul. Radlická.
Staronová zastávka U školy.
V těchto místech již jednou jezdila tramvaj.
Radlická ulice je plná protihlukových stěn.
Nová měnírna.
Nová zastávka Laurová.
Nová tramvajová trať v ul. Radlická.
Nová zastávka Laurová.
Měřicí vůz tramvaje v Radlické ul. kontroluje trolej.
Měřicí vůz tramvaje v Radlické ul. - pracovník DP kontroluje trolej.
Měření rozchodu kolejí.
"Vzpomínka na zastávku" v konstrukci chodníku.
Pokládka litého asfaltu.
Pokládka litého asfaltu.
Pokládka litého asfaltu.
