Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Porsche, kterým se sveze opravdu každý. Jak se vyrábí tramvaj nejen pro Prahu

  1:00aktualizováno  1:00
Většina lidí ji prý pozná už podle sluchu. Jízdu nové tramvaje z plzeňské Škody Transportation totiž doprovází typické hučení. Druhým a nutno říci, že výraznějším identifikačním znakem, je vzhled soupravy, na kterém se podíleli návrháři z Porsche.

Stříbrno-červená kombinace a futuristický vzhled tramvaje budí kladné i záporné emoce. V Praze jezdí souprava již dva roky. Nyní se ve Škodě Transportation (dále jen ŠT) vyrábí i stroje určené pro polskou Wroclaw či Brno. Budou stejné jako ty pražské. Liší se v prvním případě barvou a nástupem u řidiče, který pražské verzi schází. Další rozdíly běžný cestující nepostřehne. Podívejte se s námi, jak se tramvaj vyrábí.

GRAFIKA: Pražské vícečlánkové tramvaje

Hala pro tramvaj, metro i lokomotivy.

Areál „Škodovky“ v Plzni je město ve městě. Jenom cesta mikrobusem k výrobní hale od vrátnice trvá přes deset minut, a to se nijak necouráme. Míjíme řadu větších i menších staveb, a dokonce i rozestavěnou novou halu, kde se bude v nejmodernějším prostředí tramvaj v budoucnu vyrábět.

Areál je takové město ve městě V areálu Škodových závodů jsou k vidění nejen výrobní haly
Škodovy závody jsou plné hal, uliček, kolejnic a zajímavé techniky

Současná, již poněkud historická hala je opravdu obrovská. Není se ostatně co divit, vedle výroby nových tramvají zde probíhá renovace vozového parku pražského metra. Ve stejné budově se dokonce připravuje i nová třísystémová lokomotiva, kterou chce Škodovka navázat na slavnou éru, kdy se po kolejích proháněl modrý albatros a jeho následníci.

Design Porsche, výroba Škoda

"Původní návrhy byly poměrně extravagantní,“ říká o spolupráci s designérským týmem Porsche Marek Herbst, šéf realizace ŠT. Výsledek je však kompromisem mezi požadavky norem, dopravního podniku a podmínek provozu. Škodovka 14T by totiž měla umět projet všechny tramvajové tratě v našem hlavním městě. A ty jsou hodně atypické.

Většina metropolí totiž leží v podstatě na rovině. Avšak v Praze se musí tramvaje vyrovnávat se stoupáním až 80 promile (tj. stoupání 80 metrů na jeden kilometr). Nová tramvaj musí zvládnout ještě o pět promile více.

Tramvaje Porsche nejezdí jen v Praze. Brzy se mají objevit i v Brně a polské Wroclawi. V posledním jmenovaném místě prý dokonce budí nebývalé nadšení a místní berou její nasazení jako úspěšný úder hlavnímu městu Varšavě, kde takové moderní vozy zatím nemají.

Polská varianta tramvaje se vyznačuje několika úpravami. Jedná se nejen o barevné provedení, ale také například o úpravu podvozku, kde nejsou potřeba tři hnací podvozky jako v Praze, ale pouze dva a jeden bez pohonu. Změněn byl také přední nástup, který nyní neslouží pouze řidiči, ale i cestujícím.

Jak dát dohromady 14 500 součástek

Hala rezonuje břinkavým rachotem, který je pro práci s kovem typický. Impozantní rozměry výrobních prostor dokresluje řada stropních jeřábů, které popojíždějí po svých rampách a přenášejí mnohatunové náklady mezi jednotlivými pracovišti.

Dostáváme se úplně na začátek celého procesu.  Před sebou vidíme rámy, které je potřeba spojit, aby vytvořily základní kostru tramvaje.

Boční a spodní rám tramvaje Škoda 14T Detail spodního rámu tramvaje Škoda 14T Detail bočního rámu tramvaje Škoda 14T Střecha podlaha tramvaje Škoda 14T
Začátek skládačky tramvaje 14T, která v konečném součtu čítá necelých 15 tisíc kusů

O kousek dál se střešní část vyplňuje nerezovým plechem. Ten je potřeba upravit do patřičného tvaru. Vrtají se v něm otvory, které budou sloužit k propojení s dalšími částmi nebo k vedení elektroinstalace.

Schema střední části tramvaje 14T Kostra středního dílu tramvaje Škoda 14T pohromadě
Kostra středního dílu tramvaje Škoda 14T pohromadě podle plánu i ve skutečnosti

V další části výrobní linky již tramvaj pomalu dostává své tvary. Zatímco kostru bylo nutno svařit z jednotlivých dílů, boční plechy se již lepí. Na místě je drží k tomu určené svěrky.

Plechy pro tramvaj 14T Spojené rámy středního dílu tramvaje 14T Nalakovaný střední díl tramvaje 14T Kontrola svárů tramvaje 14T
Plechy se na tramvaj přilepí, a tak projde lakovnou. Předtím se ještě musí zkontrolovat sváry

Po jejich upevnění je čas, aby tramvaj projela lakovnou. Zde dostává vůz základní nátěr a po jeho úpravě i vrchní, kterým se bude chlubit. Na řadě jsou také okna.

Schema přední části tramvaje 14T Svařování přední části tramvaje Škoda 14T Detail přední části tramvaje Škoda 14T v první fázi výroby
Škodovka neustále vylepšuje aktuální modely. Přední část tak bude nyní upravena tak, aby se snížily náklady na její opravu při případné nehodě 

Po této úpravě je možné k čelnímu neboli prvnímu článku soupravy uchytit laminátové čelo a na řadě je vnitřní výbava a interiér vozu.

Příprava na sedačky uvnitř tramvaje 14T Spojování částí tramvají Škoda Porsche Spojování částí tramvají Škoda Porsche Střecha tramvaje 14T
Příprava na sedačky, spojování částí tramvaje a pohled na střechu

Tramvaj dostává podlahy, sedačky, kryty, madla, přístrojovou desku a všechny další komponenty nezbytné pro komfort cestujících i bezpečnou práci řidiče. Celou dobu jsou jednotlivé části stroje oddělené a ještě nemají podvozek. Proto v další fázi výroby dochází ke spojení všech článků tramvaje a na spojnicích jsou umístěny přechodové měchy.

Čelo tramvaje 14T při instalcai kabeláže Tramvaje 14T při instalcai kabeláže u stropu
Elektrické rozvody musejí být bez chyby

Možná nejnáročnější operace spočívá ve správném natažení kabelů a rozvodů tak, aby mohly být přesně napojeny k příslušným přístrojům a zařízením. Tramvaj dostává podvozek a jede do zkušebních prostor. Zde se testuje například vodotěsnost, správné zapojení všech elektrických součástí a jízdní vlastnosti na zkušební dráze.

Utěsněný střední článek tramvaje 14T pro Brno Kompletní střední článek tramvaje 14T pro Brno Palubní deska tramvaje Škoda Porsche Doprava tramvaje Škoda 14T do Brna
Tramvaj cestuje na místo určení nikoliv po kolejích, ale na kamionu po silnici

Pokud je vše v pořádku, může Škodovka naložit vůz na kamion a poslat k zákazníkovi.

Co se skrývá pod kapotou

Vozidlo 14T je jednosměrná nízkopodlažní tramvaj. Skládá se z pěti článků, které jsou vzájemně spojeny klouby. Mezi jednotlivými články jsou přechodové měchy, které mají zajistit bezpečný přechod. Navíc umožňují vyšší přepravní kapacitu. Moderní design vozidla navrhlo studio Porsche Design.

Tramvaj 14T je vybavena třemi hnacími podvozky. Podle výrobce tyto trakční podvozky zabezpečují požadované dynamické, jízdní a brzdové vlastnosti vozidla ve všech jízdních režimech a při všech povětrnostních podmínkách. Jak již bylo napsáno výše, zvládne stoupání a spády až do 85 promile.

Nízká část podlahy prázdného vozidla je ve výšce 350 mm nad kolejemi, a výrazně tak usnadní nastupování z ostrůvků i silnice. Užitečná plocha nízkopodlažní části podlahy představuje polovinu celkové užitné plochy vozidla.

Cestující mají pro nástup a výstup k dispozici čtveřici dvoukřídlých dveří a jedny jednokřídlé. Další jednokřídlé dveře na předku vozidla slouží pro oddělený nástup řidiče. V případě potřeby lze využít mechanickou výklopnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících, která je u prvních dvoukřídlých dveří.

Pohon tramvaje zajišťuje dvojice paralelně spojených asynchronních trakčních motorů hnacího podvozku. Ty napájí vždy jeden trakční měnič se vzduchem chlazenými moduly. Pomocné spotřeby 3 x 400 V, 50 Hz jsou napájeny ze dvou pomocných měničů s galvanickým oddělením třífázových výstupů.

Poznáte, která kola jsou poháněna a ketrá ne? Vlevo je poháněná náprava  Škody 14T a v pravo bez pohonu
Poznáte, která kola jsou poháněna a která ne?

Většina komponentů elektrické výzbroje je umístěna v kompaktních kontejnerech na střeše tramvaje.

Souprava je vybavena elektrohydraulickou střadačovou brzdou a elektromagnetickou kolejnicovou brzdou. Hlavní provozní brzdou je elektrodynamická brzda, díky které je možné získanou energii rekuperovat (vrátit) do troleje, případně vyčerpat v brzdovém odporníku.

V základním provedení pro společnost Dopravní podnik hl. m. Prahy jsou tramvaje vybaveny vnitřním kamerovým systémem (CCTV), oddělenou a klimatizovanou kabinou řidiče, informačním systémem pro cestující a systémem Intercom.

 

 Technická specifikace
 Trolejové napětí: 600 Vss
 Rozchod koleje: 1 435 mm
 Délka pro nárazníky: 30 250 mm
 Šířka vozidla: 2 460 mm
 Výška vozidla: 3 400 mm
 Nízkpodlažní část: 50 %
 Výkon trakčních motorů: 6 x 90 kW
 Maximální rychlost: 60 km/h
 Hmotnost prázdného vozidla: 38 275 kg
 Počet míst k sezení: 69
 Počet míst k stání: 105 - 210





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Legendární Tilden tajil homosexualitu, šel kvůli ní i do vězení
Legendární Tilden tajil homosexualitu, šel kvůli ní i do vězení

VIDEO Legendární Bill Tilden se na srpnovém US Open před 100 lety prosadil jen ve smíšené čtyřhře, kde prohrál až ve finále. Ve dvouhře vypadl už ve třetím kole. Už...  celý článek

Mitchum hrál geniálně psychopaty i tvrďáky
Mitchum hrál geniálně psychopaty i tvrďáky ve westernech

VIDEO 6. srpna 1917 se v Bridgeportu ve státě Connecticut narodila filmová legenda Robert Mitchum. V mládí boxoval a z boxu si odnesl charakteristický křivý nos po...  celý článek

Před 100 lety vyhnali cara Mikuláše II na Sibiř
Před 100 lety vyhnali bývalého cara Mikuláše II. na Sibiř

VIDEO Abdikací cara Mikuláše II. skončilo na konci zimy 1917 panování dynastie Romanovců v Rusku. V srpnu téhož roku byla celá jeho rodina vyhnána do...  celý článek

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.