Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Seriál: Letecká tragédie odhalila falešné náhradní díly. Byly i na Air Force One

aktualizováno 
Snaha ušetřit na originálních dílech stála život 55 lidí na palubě charterového letu v Severním moři. Neštěstí nakonec ukázalo na kvetoucí obchod s falešnými náhradními díly. Ten mohl ohrožovat i vládní letadla po celém světě.

Necertifikované šrouby z letounu Convair 340-580 společnosti Partnair způsobily jeho pád | foto: ČT

Z norského Osla odlétal 8. září 1989 v 16:30 charterový let mířící do německého Hamburku. Starý dvoumotorový vrtulový stroj Convair 340-580 vezl 50 výherců firemní soutěže o volný let na křest nové lodi. Nikdy však na místo určení nedoletěl.

Letoun Convair 340-580 při letu Partnair 394

Největší norské letecké neštěstí

Let Partnair 394 pilotovali dva zkušení sehraní piloti, kteří spolu obletěli celý svět, včetně vzdálených oblastí Afriky. Do důchodu jim zbývalo několik měsíců. Ale ani oni nemohli zabránit katastrofě, která se stala do té doby největší leteckou katastrofou Norska.

Let bez zjevných potíží probíhal až nad Severní moře zhruba 100 kilometrů od dánského pobřeží. Letoun se pohyboval ve výšce 6700 metrů nad hladinou moře. Najednou se stroj vymkl řízení a začal se převracet na záda. Nakonec zmizel i z radarů pozemní kontroly. Okamžitě byly vyslány záchranné týmy na předpokládané místo havárie.

To bylo přibližně 20 kilometrů severně od dánského pobřeží. Našly se však jen trosky a těla. Všech 55 lidí na palubě zahynulo.

Spolupráce s Českou televizí

Kanadské dokumentární rekonstrukce leteckých katastrof "Mayday" přinášíme ve spolupráci s Českou televizí. Rekonstrukci letecké katastrofy "Tragédie bez zjevné příčiny" (Blown Appart) uvidíte v úterý 13. dubna od 20:00 na ČT1.

Letecké katastrofy - Operace Babylift

Šlo o bombu na palubě?

První zprávy hovořily o sabotáži. Této teorii nahrávala i skutečnost, že nebyly vyslány žádné nouzové signály. Bylo necelý rok po bombovém útoku na let Pan Am 103 u skotského Lockerbie. Také v tomto případě bylo přistoupeno k vyzvednutí trosek a rekonstrukci letadla.

Spekulacím o sabotáži nahrávala i skutečnost, že stejný letoun používala norská ministerská předsedkyně Gro Harlem Brundtlandová během volební kampaně na severu Norska. Tenista Andre Agassi s ním letěl jen tři dny před havárií. Pokud by se jednalo o nepodařený pokus o atentát, bomba na palubě by nečekaný pád letadla vysvětlovala. Teorie však musela být nejdříve potvrzena.

Let sledovalo devět nezávislých radarových stanic, které mohly přinést nějaké vodítko. Nejzajímavější byl záznam z radaru švédského vojenského letectva. Ten zjistil něco nečekaného. Poblíž letounu se pohyboval další letící objekt. A letadlo to nebylo.

Poblíž letounu Convair 340-580 se pohyboval další letící objekt

Radary jej sledovaly a zjistily, že padá celých 38 minut. Musela to být součást letadla.

Inspektoři dále zjistili, že trosky letadla pokrývaly oblast dlouhou více než dva kilometry. Bylo zřejmé, že letoun se rozpadl ještě ve vzduchu. Osvětlit událost mohly černé skříňky. I když byly poškozené, záznamy bylo možné nakonec přečíst. Hlasová komunikace však končila ještě před vzletem letadla.

Inspektoři procházeli záznamy o údržbě, aby zjistili, proč hlasový záznamník fungoval jen na zemi. Objevili, že záznamník byl před více než deseti lety upravován tak, aby se při zvýšení otáček motorů automaticky přepnul z napájení baterií na generátor poháněný motorem. To se však nestalo. Vznikly tak pochyby o důslednosti provádění pozemní údržby a následně o další bezpečnosti letů. Společnost Partnair měla navíc finanční problémy a samotní piloti se dokonce museli těsně před letem složit na proplacení catteringu. Začala se tak zkoumat historie letounu a jeho úprav.

Bylo zjištěno, že tento 36 let starý stroj měl mnoho vlastníků a prošel řadou úprav. Poslední velkou modernizací byla výměna motorů. Při ní vyměnili původní pístové motory za výkonnější turbovrtulové.

Letounu Convair 340-580 byl přidán turbovrtulový pohon

Došlo tak k velkému nárůstu vzletového výkonu. Bylo otázkou, jaký vliv to mělo na pevnost draku. Žádné problémy však nebyly objeveny.

Mezitím byl letoun z trosek rekonstruován.

Rekontrukce letounu Convair 340-580

Byly na něm sice objeveny stopy po výbušninách, ale ty byly tak nepatrné, že byly přisouzeny druhotné kontaminaci. U pobřeží Dánska byla svedena velká řada námořních bitev a dno bylo zamořené starou municí. Bomba na palubě tedy s největší pravděpodobností nebyla.

Úspory na nesprávném místě

Zajímavou stopu objevil metalurg Terry Heaslip, který prozkoumal ocasní plochy letounu a zjistil, že kusy potahu nesly stopy přehřátí. Pozornost inspektorů se zaměřila na pomocný generátor umístěný v zadní části trupu. Ten se skládá z vysokootáčkové turbíny a generátoru. Jedná se o záložní generátor, který se používá většinou jen, když je letoun na zemi. Přesto byl v provozu i za letu.

Důvodem byla neopravitelná chyba jednoho ze dvou palubních generátorů. Předpisy však vyžadovaly, aby měl letoun před vzletem dva nezávislé zdroje energie. Piloti tak využili pomocný generátor. Během prohlídky záložní zdrojové jednotky zjistil inspektor Heimdal, že jedna součástka není originální. Byla vyrobena velmi primitivně hrubým přivařením kusu železa. Byl to závěs, který se zlomil a turbína tak visela na zbývajících dvou. To se však nestalo v den havárie letu, ale dávno před tím, než letoun naposledy vzlétl.

Dále se zjistilo, že při rekonstrukci trupu z částí vytažených z moře chybí kryty mezi kýlovkou a směrovkou. Dva úzké kryty na kýlovce umožňovaly mechanikům přístup k závažím hmotového vyvážení směrovky. Byly to právě tyto kryty, které radar zachytil jako druhý letící objekt. Kryty byly prostě vyražené ven v důsledku prudkého vychýlení směrovky na jednu a druhou stranu. Co to však způsobilo?

Odtržení částí trupu letounu Convair 340-580

Zjistilo se, že pomocný generátor zřejmě nebyl jediným zdrojem vibrací. Inspektoři prošli záznamy o údržbě a zjistili, že během opravy mechanici našli známky opotřebení na jednom ze čtyř šroubů, kterými je připevněna k trupu svislá ocasní plocha. Vyšetřovatelům se kupodivu podařilo všechny čtyři šrouby najít. Jeden šroub byl podle záznamů vyměněn během opravy v roce 1989, ale mnohem závažnějším se ukázalo, že ani jeden ze tří původních šroubů nebyl certifikovaný.

Připevnění svislé ocasní plochay k trupu letounu Convair 340-580

Následné testy ukázaly, že tři šrouby namáhání nevydržely. Byly to jen napodobeniny originálních dílů.

To už byl jen krok ke zjištění příčin havárie. Inspektoři usoudili, že došlo k sečtení vibrací ocasních ploch a kmitů pomocné jednotky, která držela jen na dvou úchytech. Kombinací vzniklo nadměrné namáhání.

Sečtení kmitů způsobilo, že se ocasní plocha rozkývala ze strany na stranu, a to tak silně, že se směrovka zablokovala v levé poloze. Proto letadlo náhle vybočila doleva. Zrychlené proudění na pravém křídle generovalo větší vztlak a stroj se začal převracet na záda. Piloti to ještě zvládli, ale směrovka se pak zablokovala znovu a závaží vyrazila kryt. Letoun se znovu převrátil na záda a ocasní plochy se začaly rozpadat. Potom už posádka neměla žádnou šanci.

Letoun Convair 340-580 při letu Partnair 394 ztrácí výšku

Havárie nastartovala změny v leteckém průmyslu

Vyšetřovací zpráva o letu Partnair 394 otřásla celým leteckým průmyslem. Poprvé byly příčinou havárie letadla necertifikované náhradní díly. Zjistilo se, že sklady leteckých opraven po celém světě jsou zamořeny padělky.

Například inspekce ve skladech v USA odhalila 39 % podíl padělků. Navíc, pokud náhradní díly pocházely od zprostředkovatelů, což byla většina dílů od druhovýrobců, certifikaci nemělo celých 95 procent. Náhradní díly pro letadla jsou drahé. Jediný šroub, podobný tomu, který držel svislou ocasní plochu letounu Partnair, může stát i 250 dolarů. Padělek přijde asi na třetinu.

Úřad pro letectví brzy našel padělky i na stroji, který byl obecně považován za nejbezpečnější letadlo světa: stroj amerického prezidenta Air Force One.

Úřad pro letectví zahájil rozsáhlé vyšetřování a proti neseriózním prodejcům razantně zasáhl. Vyšetřovatelé odhalili černý trh, který renovoval tisíce opotřebovaných a poškozených součástek a vydával je za nové. Více než stovka prodejců byla zatčena. Na základě výsledků vyšetřování zavedl úřad pro letectví přísný systém pro dokumentaci leteckých náhradních dílů. Leteckým společnostem hrozilo trestní stíhání, pokud by vědomě nakoupily necertifikované náhradní díly.

Během dvaceti let po neštěstí letu Partnair 394 nedošlo k jediné havárii způsobené necertifikovanými náhradními díly.





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Rekordní výška v rekordním čase. To umělo letadlo SSW D.II
Rekordní výška v rekordním čase. To umělo letadlo SSW D.II

VIDEO 5. srpna 1917 stanovil tovární pilot firmy Siemens Schuckert Werke rekord ve stoupavosti. Se strojem SSW D.II se mu podařilo vystoupat za 35 minut a 30 sekund...  celý článek

Model Vostoku z polské řady sešitů Mały modelarz (1962). Všimněte si prstence s...
Nikdo nevěděl, jak raketa vypadá. Tak vznikl nesmyslný model Vostoku

Pokud jste za minulého režimu zatoužili po nějaké dražší hračce, bylo bez nadsázky jednodušší si ji vystřihnout a slepit z papíru, než ji koupit v obchodě....  celý článek

Ústřední telekomunikační budovu na pražském Žižkově čeká za několik let...
Odtud k vám dostanou 300 Mbit/s internet i po stoletých kabelech

Ústřední telekomunikační budovu na pražském Žižkově čeká za několik let demolice. Pojďte si s námi prohlédnout místa, kde dříve stovky spojovatelek propojovaly...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.