Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


V Ostravě se testuje nová česká tramvaj. Řídí ji i Windows XP

aktualizováno 
V ulicích Ostravy se testuje nová nízkopodlažní tramvaj. Zlatý vůz řídí software běžící pod operačním systémem Windows XP. Prohlédněte si fotografie z první testovací jízdy bez cestujících.

Vario LF2+ | foto: Rosťa Jančar, Technet.cz

Souprava Vario LF2+ se liší od již existující dvoučlánkové tramvaje (dvojwany) natolik, že lze hovořit o novém typu. I přesto, že jsou si obě řady podobné v označení a vnějším vzhledu. Hlavní změnou jsou zcela nové podvozky a nízkopodlažní salon pro cestující. Redakce Technet.cz byla přítomna na první testovací jízdě bez cestujících.

Nová tramvaj projde před uvedením do běžného provozu ještě malou úpravou vnějšího vzhledu. Bude změněna barva samolepek DP Ostrava tak, aby více ladila s barvou zlaté karoserie. I proto jsou fotografie z prvního dne testování bez cestujících zcela unikátní.

Veškeré funkce, počínaje otevíráním dveří a plynulou jízdou konče, řídí počítač. Speciální software na něm i dnes v době Windows Vista běží pod operačním systémem Windows XP.

Na jedné ze zastávek musí technici dodavatelské firmy Pragoimex pozměnit program, který řídí okamžik rozsvícení světla v prostoru dveří.

Samotné přehrání nové verze a ověření její správnosti trvá asi tři minuty. Počítač v tramvaji není nic speciálního, spíše naopak.

Vario LF2+

Technik Pragoimexu připojil k palubnímu počítači klávesnici a myš, aby ho redakci předvedl. Jako podložka pro myš slouží jeho kraťasy.

Vario LF2+

Nyní vidíte, že na dotykovém displeji běží Windows XP. CPU palubního počítače je Pentium III 600MHz, RAM je 512 MB a "disk" počítače má jen 2 GB a je tvořen flashovými paměťovými kartami.

Vario LF2+Vario LF2+

Pro porovnání dva záběry displeje, pracovní a se spuštěným operačním systémem.

Jak vypadal první den testování bez cestujících

V prostorné hale Ústředních dílen ostravského DP probíhají poslední testy před vyjetím vozu do ulic.

Kontrolor nařizuje otevření všech dveří, jejich zavření a otevření. Zkouší se i vytažení plošiny pro invalidy. Poté opět následuje zavření všech dveří. Dveře u vytažené plošiny se nesmí z bezpečnostních důvodů začít zavírat. Poslední test je zaměřen na spolehlivost otevírání a zavírání dveří. Dveře se musí stokrát otevřít a zavřít.

Polovina testu se provádí ze stanoviště řidiče, zbývající část ze zadního části vozu. Aby test lépe ubíhal, pomáhá si osádka vozu vtípky na účet technika, který musí mnohokrát zmáčknout příslušná tlačítka. Po ukončení technik vyjede se soupravou před halu.

Vario LF2+

Vario LF2+  před začátkem prvního testování  bez cestujících v Ústředních dílnách DP Ostrava v Martinově.

I když venku panuje nesnesitelné dusno, když se vůz rozjel, je v interiéru překvapivě příjemně. V salonu je slyšet hukot klimatizace v kabině řidiče. Ten bude mít proti kolegům ve starých tramvajích, kde je za parných dnů až 50 stupňů Celsia, výhodu. Cestující se však bez ní musí obejít. Větrat okny lze ale velmi dobře.

Vario LF2+

Vario LF2+ jede do centra kolem Tesca v Porubě. Pro zajímavost, tato část Ostravy je ve Slezsku, stejně jako městská část Slezská Ostrava, která je na opačném konci metropole.

Míříme do centra Ostravy.Jedeme přes Hulvácký kopec téměř do centra moravskoslezské metropole. Za Domem kultury nejedeme přes Frýdlantské mosty, ale zabočíme doprava. Projíždíme kolem vysokých pecí spojkou na Dubinu, míříme k Intersparu.

Vario LF2+

Vario LF2+ na smyčce u Intersparu

Během obratu na smyčce se řidič snaží nastavit  jiné označení tramvaje (pro fotografa výrobce). Systém však ještě není úplně vyladěn.

Nakonec se přeci jen podaří řidiči přenastavit zobrazovač na linku číslo jedna a na zastávce Dubina vzniká následující fotografie.

Vario LF2+

Vario LF2+ na zastávce Dubina

Nastává malé drama. Za námi jede opravdová jednička a neúspěšné pokusy o přenastavení nápisu "Zkušební jízda" trvají již několik zastávek. Možná, že si budou cestující stěžovat, že jim neochotný řidič na zastávce neotevřel dveře. Koukali přinejmenším překvapeně. 

Vario LF2+

Vario LF2+ na Vítkovickém nám. V úseku k vysokým pecím probíhá výluka, kolej v našem směru je průjezdná, po druhé jezdí obousměrná trojwana.

Míříme na náměstí ve Vítkovicích. Objíždíme vysoké pece připomínající historii "ocelového města".

Vario LF2+

Vario LF2+ u vysokých pecí

Máme čas a čekáme na průjezd obousměrné trojwany, která pojede stejným směrem jako my po vedlejší koleji. Vzniká unikátní záběr dvou nejnovějších tramvají v Ostravě, které jedou stejným směrem.

Vario LF2+

Vario LF2+ a obousměrné Vario LF3

Nyní jedeme před divadlo Antonína Dvořáka v centru Ostravy. V minulosti zde bylo důležité centrum městské a příměstské dopravy. Zde se také nacházely úzkorozchodné koleje tramvají, které jezdily do okolních měst, nebo tudy vedly trolejbusové a autobusové linky.

Vario LF2+

Vario LF2+ před divadlem Antonína Dvořáka

Zajíždíme na smyčku u Černé louky a jedeme do vozovny v Křivé ulici. Tady dojde ke střídání řidičů. Tomu našemu totiž končí směna.

Podívejte se na interiér nové tramvaje

Řešení podlahy nad otáčivými podvozky umožňuje konstrukci prostorného interiéru pro cestující a krátký přechod mezi články.

Vario LF2+

V salonu cestujících je příčně podélné uspořádání sedadel. Samotná sedadla nad podvozkem jsou ještě na dalším schodu.  Hrany schodu jsou osvětleny pásem z červených LED diod.

Vario LF2+

V prvním článku za řidičem je prostorná nízkopodlažní část pro invalidy a maminky s kočárky.

Vario LF2+

V druhém článku jsou v nízkopodlažní části sedadla. Na záběru také vyniká nový systém nerezových zádržných tyčí.

Vario LF2+

V části nad podvozkem je kombinováno příčněpodélné uspořádání sedadel. Řešení podlahy zajišťuje dostatek místa jak pro sedící, tak i pro stojící cestující.

Vario LF2+

Široké dveře umožňují rychlou výměnu cestujících. V prototypu jsou namontována výklopná okna, která při jízdě zajišťují dostatečnou výměnu vzduchu i v horkých dnech (osobní zkušenost redaktora při ujetí cca 35 km v ulicích Ostravy).

Stanoviště řidiče

Stanoviště řidiče záměrně nehledá nová řešení, aby řidiči neměli problémy při střídání na různých typech tramvají. Hned první testovací jízda však odhalila jiné umístění tlačítka zvonku, než je obvyklé.

Vario LF2+

Kabina řidiče je prostorná a pohodlná. Ke komfortu přispívá také klimatizace.

Vario LF2+

Výstupy klimatizace jsou na stropu kabiny řidiče. Na klimatizačním zařízení jsou směrové klapky, které si řidič může nastavit dle potřeby. Monitor zobrazuje obraz čtyř dveřních kamer.

Vario LF2+

Řidič na monitoru dokonale pozoruje situaci u dveřního prostoru ve vozidle i mimo něj.

Vario LF2+

Ovládání kamer a osvětlení vozu

Vario LF2+

Zadní ovládací panel pro "couvání" tramvaje

Výroba vozidla

Vozidlo bylo smontováno podle dokumentace smluvní aliance společností Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny a VKV Praha v Ústředních dílnách DP Ostrava. Stavba začala dovezením hrubé stavby skříně 18. března 2009. Za necelé tři měsíce tramvaj startovala na první samostatnou jízdu.

Začalo se kompletní povrchovou úpravou, pokračovalo montáží kabelových svazků, elektrozařízení, podlahových dílců, stropů, sedadel, zádržných tyčí, skleněných výplní... Nakonec ze začala tramvaj oživovat, zprovozňovat a seřizovat. A 3. června 2009 poprvé vyjela.

 Základní technické údaje 
 Rozchod  1 435 mm
 Hmotnost prázdného vozidla  30 000kg ± 5%
 Hmotnost maximálně obsazeného vozidla  46 240 kg ± 3%
 Hmotnost podvozku  4 250 kg ± 3%
 Podíl nízké podlahy tramvaje  43 %
 Počet míst k sezení  50 +2
 Počet stání pro invalidní vozíky/počet dětských kočárků  1/1
 Počet míst k stání (4 os/m2)  91
 Maximální obsaditelnost tramvaje (8 os./m2)  234
 Maximální šířka skříně  2 480 mm
 Maximální výška skříně  3 185 mm
 Výška vozidla se spuštěnými a zajištěnými sběrači  3 590 mm
 Délka skříně  22 600 mm
 Délka vozidla přes spřáhla  23 700 mm
 Rozvor podvozku  1 900 mm
 Vzdálenost otočných čepů  2 x 7500 mm
 Největší dovolený sklon koleje  80 ‰
 Největší provozní rychlost  65 km/h
 Jmenovitý průměr kola/minimální průměr kola  700 mm/ 590 mm
 Jmenovité trakční napětí  ± 600V DC
 Napětí ovládacích obvodů  24 V DC
 Max. rozjezdový proud  3 x 400 A
 Maximální zrychlení prázdného vozu na přímém úseku  1,8 m/s2
 Minimální zrychlení prázdného vozu na přímém úseku  0,15 m/s2





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Bil'ak symbolizoval zradu, vazalství a demagogii
Biľak se narodil před 100 lety, symbolizoval zradu, vazalství a demagogii

VIDEO 11. srpna 1917 se na východě Slovenska, v tehdejších Horních Uhrách, v Krajné Bystré narodil Vasil Gyula, později známý jako Vasil Biľak, jeden z...  celý článek

Oškrábané a omyté brambory se v celém procesu poprvé potkají s lidskou rukou až...
Když i obyčejný brok způsobí poplach. Jak se vyrábí úplně jiné brambůrky

Ze 40 tun brambor vyrobí denně 15 tun smažených brambůrků. Od běžných chipsů se liší na první pohled i chutí. Nedají se usmažit z každé brambory, ale díky...  celý článek

Zakladatel Billy Karl Wlaschek na snímku z roku 2009
Zakladatel obchodů Billa byl ve Wehrmachtu, měl české předky

VIDEO 4. srpna 1917 se narodil Karl Wlaschek, miliardář, milovník krásných žen a hlavně zakladatel sítě maloobchodů Billa. Wlaschek se sice narodil ve Vídni, ale...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.