Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


V Ostravě se vyrábí „Ešus“ pro Slovensko. Na koleje vyjede v roce 2010

aktualizováno 
Dvoupatrová vlaková souprava získala přezdívku "Ešus" díky své hliníkové konstrukci skříně. Cestující v ní budou mít k dispozici elektrické zásuvky, zcela nové je také stanoviště strojvedoucího. Vlak lze provozovat na obou napájecích soustavách.

Jednotka 671 pro slovenskou železnici | foto: Škoda vagonka a.s.

Nové příměstské soupravy EPJ 671 se právě rodí v prostorech Škoda Vagonka a.s. v Ostravě. Vychází z konstrukce domácích CityElefantů. Měly by být ještě lepší než dvoupatrové pantografy ČD. Slovenský "Ešus" bude totiž, na rozdíl od českého, dvousystémový. Tedy s možností jízdy pod střídavým napětím 25 kV / 50 Hz i pod stejnosměrným napětím 3 kV. Bude také rychlejší, domácí CityElefant uhání maximálně stočtyřicítkou, slovenský bude pádit až stošedesátkou.

O podobné stroje se zajímají také České dráhy. Podle serveru Railpage.cz by se mohly na českých kolejích objevit ve stejném roce jako slovenské.

Strojvedoucí české "Ešusy" milují pro jednoduché ovládání a cílové brzdění. Tím jsou uživatelsky příjemnější než Pendolino, nebo dokonce než právem vychvalovaná nejrychlejší lokomotiva světa ES64U4-C.

Přečtěte si také: City Elefant - pantograf, který je lepší než Pendolino

Třívozová jednotka 671 má výkon 2 MW, který umožňuje jízdu s cestujícími maximální rychlostí 160 km/h. Skládá se z elektrického vozu, vloženého vozu a řídicího vozu. Na čelech elektrického a řídicího vozu jsou stanoviště strojvedoucího. Všechny vagony mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybaveny WC s vakuovým systémem.

Kde se svezete slovenským Elefantem

Po slovenských kolejích se bude prohánět 10 Ešusů za 2,5 miliardy korun (96,2 mil. Eur). Termín předání první soupravy je konec června 2010. Poslední, desáté vozidlo, bude dodáno nejpozději v listopadu 2012. Třívozová jednotka je dlouhá 79,2 m a je určena pro 307 sedících cestujících.

Zákazníkem ostravského výrobce je Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., Bratislava. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu nejprve v okolí Žiliny. Situace v příměstské dopravě je tam po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá a silniční spoje jsou velmi přetížené.

Hlavní nasazení v příštích letech se předpokládá na úsecích Trenčín – Žilina, Žilina – Čadca, Žilina – Ružomberok, dále pak na trase Poprad – Košice, případně i Prešov – Košice a Košice – Čierna nad Tisou.

Jak vypadá slovenský Ešus

Jednotka 671 pro sloveskou železnici

Jednotka 671 pro slovenskou železnici má přepracovaný design. Vstupní dveře jsou předsuvné. Stejně jako vnitřní dveře jsou elektricky ovládané. EPJ 671 má dvě ručně výklopné nájezdové rampy.

Interiér vozů monitoruje kamerový systém. To by mohlo zapůsobit na případné vandaly. Cestující se také mohou dohovořit se strojvedoucím prostřednictvím nového informačního systému.

Slovenský CityElefant má také zcela nové stanoviště strojvedoucího, na kterém "mašinfírové" najdou jiné uspořádání řídicích prvků. Bezpečnost provozu posílí dokonalejší zobrazení nejdůležitějších údajů o chodu soupravy. Strojvedoucí má pro své pohodlí k dispozici ledničku, mikrovlnnou troubu a rychlovarnou konvici. Průvodčí budou mít zvláštní vyhrazený oddíl.

Jednotka 671 pro sloveskou železnici

Souprava bude mít červeno-stříbrný nátěr, uvnitř bude dominovat šedá, červená a žlutá. Sedadla mají světle šedý podhlavník, šedá bude i barva mnoha plastových dílů, například područek. Žlutá budou madla po stranách sedadel a lemy polic na zavazadla nad hlavami sedících cestujících.

Základní technické údaje

Elektrická jednotka řady 671 (EPJ 671) je složena ze tří vozů – z elektrického vozu EPV 671, vloženého vozu PVV 071 a řídicího vozu PRV 971. Celá souprava má max. délku 79,2 metru, prázdná váží 166,7 tuny, ložená max. 226,5 tuny.
Do soupravy se vejde 640 cestujících, z toho 307 sedících.
   EPV671  PVV071  PRV971  EPJ671
Maximální provozní rychlost: 160 km/h    
Jmenovité napětí trojelového vedení 3 kV DC, 25 kV / 50 Hz
Jmenovitý výkon trakčních motorů  4 x 500kW      
Výkon trvalý na obvodu kol  1 930 kW      
Výkon ED brzdy na obvodu kol  1700 kW      
Délka vozu přes rovinu spřáhel    26 400 mm    79 200 mm
Výška vozu od temene kolejnice    4 635 mm    
Šířka vozu    2 820 mm    
Uspořádání náprav Bo´ Bo´  2´2´  2´2´  
Rozchod  1 435 mm   
Rozvor podvozků  2 600 mm  2 400 mm  2 400 mm  
Pevných sedadel  61  134  94  289
Sklopných sedadel  6    12  18
Celkem - sedících cestujících  67  134  106  307
Stojících cestujících  65  134  134  333
Cestujících celkem  132  268  240  640
Vlastní hmotnost prázdného vozu  74 000 kg  45 300 kg  47 300 kg  166 700 kg
Maximální hmotnost loženého vozu  87 500 kg  69 500 kg  69 500 kg  226 500 kg
Maximální hmotnost na nápravu  22 t  18 t  18 t  

V Ostravě vyrostou nové výrobní haly

Významné zakázky elektrických patrových jednotek pro české, slovenské, litevské a další evropské železnice, které vyrábí ostravská ŠKODA VAGONKA a. s., vyžadují stavbu nových objektů. V Ostravě vyroste nový výrobní a skladovací areál s rozsáhlým zázemím. Investice má objem 240 mil. korun. Přibude 40 nových pracovních míst. Je to zhruba desetiprocentní přírůstek.





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Obrys letadla je hotový. Testovací piloti Boeingu kreslili 787 Dreamliner ve...
Testovací piloti Boeingu si hrají: kreslí letadlo přes celou Ameriku

Unikátní grafický záznam trasy letu má let BOE004 z letiště Seattle Boeing Field na letiště Seattle Boeing Field. Vypadá jako obří letadlo.  celý článek

Obálka knihy Zeptejte se pilota od Patricka Smitha, vydavatelství Grada.
Kapitán vstoupil do kabiny, pilot byl polonahý. Kniha o létání i překvapí

Co se stane, když letadlo zasáhne blesk? Jaká je šance, že se strojem dokáže přistát někdo jiný než pilot? Vychází kniha o létání Zeptejte se pilota od...  celý článek

Doprava holandských fanoušků na Ruzyni v roce 1967
Nizozemce v Praze skládali do letadel do počtu. Na destinaci nehledě

V roce 1967 se českým milovníkům letectví naskytla velmi neobvyklá podívaná. Ruzyňské letiště se tehdy stalo cílem celé flotily v tehdejším ČSSR nezvyklých...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.