Nové příměstské soupravy EPJ 671 se právě rodí v prostorech Škoda Vagonka a.s. v Ostravě. Vychází z konstrukce domácích CityElefantů. Měly by být ještě lepší než dvoupatrové pantografy ČD. Slovenský "Ešus" bude totiž, na rozdíl od českého, dvousystémový. Tedy s možností jízdy pod střídavým napětím 25 kV / 50 Hz i pod stejnosměrným napětím 3 kV. Bude také rychlejší, domácí CityElefant uhání maximálně stočtyřicítkou, slovenský bude pádit až stošedesátkou.
O podobné stroje se zajímají také České dráhy. Podle serveru Railpage.cz by se mohly na českých kolejích objevit ve stejném roce jako slovenské.
|
Strojvedoucí české "Ešusy" milují pro jednoduché ovládání a cílové brzdění. Tím jsou uživatelsky příjemnější než Pendolino, nebo dokonce než právem vychvalovaná nejrychlejší lokomotiva světa ES64U4-C. Přečtěte si také: City Elefant - pantograf, který je lepší než Pendolino |
Třívozová jednotka 671 má výkon 2 MW, který umožňuje jízdu s cestujícími maximální rychlostí 160 km/h. Skládá se z elektrického vozu, vloženého vozu a řídicího vozu. Na čelech elektrického a řídicího vozu jsou stanoviště strojvedoucího. Všechny vagony mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybaveny WC s vakuovým systémem.
Kde se svezete slovenským Elefantem
Po slovenských kolejích se bude prohánět 10 Ešusů za 2,5 miliardy korun (96,2 mil. Eur). Termín předání první soupravy je konec června 2010. Poslední, desáté vozidlo, bude dodáno nejpozději v listopadu 2012. Třívozová jednotka je dlouhá 79,2 m a je určena pro 307 sedících cestujících.
Zákazníkem ostravského výrobce je Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., Bratislava. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu nejprve v okolí Žiliny. Situace v příměstské dopravě je tam po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá a silniční spoje jsou velmi přetížené.
Hlavní nasazení v příštích letech se předpokládá na úsecích Trenčín – Žilina, Žilina – Čadca, Žilina – Ružomberok, dále pak na trase Poprad – Košice, případně i Prešov – Košice a Košice – Čierna nad Tisou.
Jak vypadá slovenský Ešus
Jednotka 671 pro slovenskou železnici má přepracovaný design. Vstupní dveře jsou předsuvné. Stejně jako vnitřní dveře jsou elektricky ovládané. EPJ 671 má dvě ručně výklopné nájezdové rampy.
Interiér vozů monitoruje kamerový systém. To by mohlo zapůsobit na případné vandaly. Cestující se také mohou dohovořit se strojvedoucím prostřednictvím nového informačního systému.
Slovenský CityElefant má také zcela nové stanoviště strojvedoucího, na kterém "mašinfírové" najdou jiné uspořádání řídicích prvků. Bezpečnost provozu posílí dokonalejší zobrazení nejdůležitějších údajů o chodu soupravy. Strojvedoucí má pro své pohodlí k dispozici ledničku, mikrovlnnou troubu a rychlovarnou konvici. Průvodčí budou mít zvláštní vyhrazený oddíl.
Souprava bude mít červeno-stříbrný nátěr, uvnitř bude dominovat šedá, červená a žlutá. Sedadla mají světle šedý podhlavník, šedá bude i barva mnoha plastových dílů, například područek. Žlutá budou madla po stranách sedadel a lemy polic na zavazadla nad hlavami sedících cestujících.
Základní technické údaje
| EPV671 | PVV071 | PRV971 | EPJ671 | |
| Maximální provozní rychlost: | 160 km/h | |||
| Jmenovité napětí trojelového vedení | 3 kV DC, 25 kV / 50 Hz | |||
| Jmenovitý výkon trakčních motorů | 4 x 500kW | |||
| Výkon trvalý na obvodu kol | 1 930 kW | |||
| Výkon ED brzdy na obvodu kol | 1700 kW | |||
| Délka vozu přes rovinu spřáhel | 26 400 mm | 79 200 mm | ||
| Výška vozu od temene kolejnice | 4 635 mm | |||
| Šířka vozu | 2 820 mm | |||
| Uspořádání náprav | Bo´ Bo´ | 2´2´ | 2´2´ | |
| Rozchod | 1 435 mm | |||
| Rozvor podvozků | 2 600 mm | 2 400 mm | 2 400 mm | |
| Pevných sedadel | 61 | 134 | 94 | 289 |
| Sklopných sedadel | 6 | 12 | 18 | |
| Celkem - sedících cestujících | 67 | 134 | 106 | 307 |
| Stojících cestujících | 65 | 134 | 134 | 333 |
| Cestujících celkem | 132 | 268 | 240 | 640 |
| Vlastní hmotnost prázdného vozu | 74 000 kg | 45 300 kg | 47 300 kg | 166 700 kg |
| Maximální hmotnost loženého vozu | 87 500 kg | 69 500 kg | 69 500 kg | 226 500 kg |
| Maximální hmotnost na nápravu | 22 t | 18 t | 18 t | |
V Ostravě vyrostou nové výrobní haly
Významné zakázky elektrických patrových jednotek pro české, slovenské, litevské a další evropské železnice, které vyrábí ostravská ŠKODA VAGONKA a. s., vyžadují stavbu nových objektů. V Ostravě vyroste nový výrobní a skladovací areál s rozsáhlým zázemím. Investice má objem 240 mil. korun. Přibude 40 nových pracovních míst. Je to zhruba desetiprocentní přírůstek.
