Doufám, že v knížce i stojí, že hlavní funkcí vrtule je chlazení pilota Důkaz je jednoduchý: Když se vrtule přestane točit, pilot se začne potit

Hezký článek, ale připojil bych se k názoru, že jednotka "koňské síly" by mohla už konečně zůstat jen jako historický výraz...

Minimálně mně, ale tuším že i Markovi, se nejednalo o to, že se HP aneb PS používá jako jednotka už tak leda v závorkách za kW, ale o to, že on to uvedl v jednotném čísle, jako by se nejednalo o jednotku, ale o skutečnou sílu ržajícího oře.

Na přečtení ukázky jsem se těšil od rána, ale teď mám největší srandu z překladatele: Na celé pasáži, kde se popisuje technika lítání vzhůru nohama, je vidět určitá nejistota na tom, jak se překladatel pevně drží odborných slovníků. Ale když na úvod té statě napsal, že "letadlo potřebuje [...] přebytek koňské síly", he made my day!

Zazili jsme to pred dvema roky v A320. Nic prijemneho to nebylo, rana, zvuk i otres asi jako kdyz narazite do neceho autem. Cestujici vzdechli a do konce letu vsichni zticha jal putky.

Ono těch tragických ztrát letounu po zásahu bleskem bylo podstatně více a to i po uvedeném roce 1963 - https://aviation-safety.net/database/events/dblist.php?Event=WXL

Co je to za podivný ilustrační snímek? Že by mezi teplotou trupu a motoru byl menší rozdíl než mezi jednotlivými stupni oblačnosti?

Ten snímek je v pořádku, není na něm nic špatně.

I tak "dokonalý" stroj jako je velkokapacitní Boeing s velmi propracovaným systémem eliminujícím nehody někdy havaruje.

https://www.youtube.com/results?search_query=leteck%C3%A9+katastrofy+

Bezpečnost = kolikrát se to musí zkusit, aby to nevyšlo.

Přebytek koňské síly?

Stará jednotka výkonu?