Snad by se dal napsat clanek o lidech kteri stali za prosazenim na tu dobu tak revolucni konstrukce. Kdo to vymyslil, kdo to prosadil mezi urcite skeptickyma vedoucima, kdo na to vydupal penize, co tomu rikaly aerolinky, armada, atd.

Alespoň ve zkratce: Když hledáme původ DC-3, musíme jít až k DC-1 z roku 1933 (celá ta řada na sebe úzce navazuje a z dálky jsou ta letadla prakticky k nerozeznání). DC-1 byl postaven pouze v jednom prototypu, z něho vzešlé sériové provedení z roku 1934 se označovalo DC-2. Následně vznikl v malém počtu vyráběný "spací" DST a přímo z něho DC-3.

DC-1, potažmo DC-2, byl reakcí na poptávku letecké společnosti TWA. Ta hledala ekvivalent tehdy rozené novinky Boeing 247, protože tento typ pro ni nechtěl Boeing vyrábět (Boeing vyráběl typ 247 pro své dceřiné aerolinky, pro které byly TWA konkurencí).

TWA dostaly nabídky projektů od několika výrobců, volba padla na nejprogresivnější z nich, na DC-1. Douglas sice nabídl projekt, ale do realizace se mu moc nechtělo, protože neočekával nijak závratné prodeje (tento pesimismus se nakonec ukázal lichým) a měl strach, že se mu nevyplatí investovat do realizace vývoje prototypu a zavádění výroby. Dilema rozlouskly TWA, které se tedy rozhodly na vývoji finančně podílet.

Technologicky DC-1 částečně vycházel z celokovových jednomotorových dolnoplošníků pana Northropa, se kterým měl tehdy Douglas co do činění.

Na vznik DC-1, resp. DC-2, neměla armáda vliv (netrvalo však dlouho a už v letech 1935/36 armádní letectvo o DC-2 projevilo zájem, ale nic kolosálního to ještě nebylo; ve stopovém množství si je pořídilo i námořnictvo).

Ideální éro pro přistání "na břicho".

Možná zmínit využití v Jižní Americe na přepravu masa z farem. Tyto letadla se používala bez dveří a proto se za letu vlastně dosáhla hlubokého zmražení naporcovaných hovězích půlek a na cílové letiště se dodávaly už jako zcela zmrzlé kusy.

To byly standardní pístové Dakoty a těch typů takto používaných letadel tam bylo více. Více zde:

https://www.idnes.cz/technet/veda/letajici-masny-letajici-pevnost-b-17.A140609_155653_veda_kuz

Nedlouho "před tím" se začala vyrábět i vojenská verze...

JM už něco takového odmítám číst.

Díky za zajímavý článek.

-----

A opět si neodpustím drobnou korekci překlepů:

- "Tak především turbovrtulový motor nižší hmotnost než motor pístový..." (nad obrázkem Basleru na sněhu)

- "Sám pan Basler ta tomto typu bezpočet hodin nalétal..." (v kapitole Král Turbo Dakot - Basler Turbo Conversions, konec 1. odstavce, nad obrázkem Basleru v hangáru)

- "...stále intenzivněji přemýšlel na instalaci motorů nových..." (hned další odstavec - přemýšlel nad instalací nebo pomýšlel na instalaci?)

- "A tím to samozřejmě nekončí, jestli jsme u jihoafrických BSAS C-47TP zmiňovaly další dotčené..." (ke konci článku, 4 řádky nad nákresy konverzí)

-----

Znovu opakuji, není to míněno jako kritika, ale jako pomoc ke zvýšení kvality dobrého článku. Díky za něj, tuhle historii Dakot (a že takto úspěšně žijí dodnes) jsem neznal.

A mimochodem, ten Basler BT-67 je fakt pěkné éro.

Díky, opraveno.

Konstruktéři DC-3 museli být geniální...

Ano, ač DC 3 předcházela DC2, a právě jejím ,,dopilováním" vznikla ona skvělá Dakota

Díky za tradičně velmi zajímavý článek a skvělé fotky.

Zajímalo by mne jestli Dakota je kopie IL14 nebo opačně. Nebo jsou to dva paralelní typy, tak strašně podobné? Např TU144 je zcela kopie Concord. Rusové okopčli podvozky i tvar křídel.

Nene, rusové na Concordu okopčili jen dva šroubky. A Dakota byla samozřejmě kopie IL 14. Rusové jsou totiž vždycky ve všem první. I Maxwellovy zákony vymysleli první ruští fyzikové Fachčenko a Zacharčenko.

Ta kolumbijska verze je v podstate lepsi AC-47 Spooky.

Ale ten binec pod nohama...

Turbovrtulový motor má sice menší hmotnost než pístový, ale jeho spotřeba je min o 30%větší, takže se musí do letouna dát i výce paliva. Určitou výhodou je i snížení vibrací oproti pístovým motorům a technická (výrobní) jednoduchost hlavně v porovnání s motorem hvězdicovým víceřadým.

Letadlo jde ovšem u turbíny hůře za plynem

S hláškami jako "min o 30% větší" bych snad byl opatrný.