1) a 2)

1) V Praze byly železniční kolejnice dřív taky, pamatuju je na staré trati v Bráníku před rokem 1960. Nikdy mi nebylo jasné, proč je přestali používat. V jiných městech jsou na samostatných tělesech běžně. I v Německu.

2) Že na zastávce v Hloubětíně u Havany se pod povrch vešly i záchody, to ví každý. Tenkrát je postavili, aby se nemuselo chodit močit za keře, dnes je jiná doba.

To už je v Ostravě víc jak 20 let.

Na videu byla jízda tramvají byz tyristorové regulace. Takové u nás byly vyřazené už před 10 lety.

Tady už se dělají novější tratě se sníženou hlučností, kde klejnice ve tvaru I není napevno spojena s pražci, nýbrž je uložena pružně (je plovoucí) a proti vyvrácení je zabezpečena poměrně jednoduchým konstrukčním detailem, takže náklady jsou v běžných mezích.

  Člověk až zírá, jak je hlavní město pozadu.

pražce

Jak je to s těmi pražci? Hranol je dost obecný pojem a lichoběžník zas rovinný utvar

DP

No, toto je typicka ukazka, jak draze (ale z velkymi provizemi pro zaslouzile managery) prodat davno prekonany kram se sterkovym lozem.

Dneska je technika Noise&Vibration uplne nekde jinde, u tramvaji a metra se pouziva tkzv. Floating Slab (plovouci izolovane loze) s pruzne ulozenymi vignolovymi kolejnicemi,kde i betonove prazce jsou rovnez pruzne ulozeny ve Floating Slabu (jsou v tkzv. rubber boots), tzk. v gumovem podstavu zalite v betonove desce (ktera rovnez "pluje" na specielnim "matu"). Dale se pouzivaji tkzv. tiche vyhybky (resp.srdcovky) s neprerusovanym prujezdem v hlavnim smeru. Ale to nema smysl temhle korupcnikum, kteri stavi trate 3x draze nez v zapadni Evrope a technologicky 40 let zastarale vysvetlovat...

Podle me by se na ne spise melo podat trestni oznameni.

Dp zas objevilo Ameriku

To zas v DP Praha objevili Ameriku...rep co už všude jinde znají..Bravo

Foto mluvi za vse,

http://picasaweb.google.com/113732061602542974366/Notes#5496656745639918162

Čekal bych že tam dají trávu jako to plánují u nás v Řepích

Re: Čekal bych že tam dají trávu jako to plánují u nás v Řepích

jo to je super...jako na Barrandově, kde zatravnili trať, ale mistr projektant zapoměl na závlahu, takže tráva při prvních vedrech chcípla. Pak najali troubu s hadicí, který nekolika kilometrový úsek zavlažoval růčo

Smrádek, ale teploučko

Chvála tichosti tratě mi připomíná vojenské přísloví - viz záhlaví. Bydlím na potrefené trase Hloubětín-Lehovec.

Trať je sice tichá, ale díky kamenům je esteticky otřesná, zvýšeně prašná a na zastávkách je semeniště špíny, nedopalků cigaret a dalšího hnusu. Pokud musí člověk tramvaj dobíhat a nestíhá přes oficiálmí vstupy (a nevymlouvejte se, že VY jste nikdy nedobíhali), pak si úspěně ničí obuv o kameny, nehledě na nesmyslně nedokončený posyp na hranici peronů, připomínající schod rovnou do 3. patra.

Údajně městská část za 3-4 roky se praští přes kapu a zaplatí zatravnění. Hahahaha.

Prostě: trať z levno.

Nejen koleje

Nechci nikterak ubírat zásluhy DP na snížení hlukové zátěže, ale shodou okolností (a to bez jakéhokoliv mediálního ohlasu) proběhla v těsné návaznosti na výměnu kolejového svršku v Poděbradské ulici další neméně zajímavá stavební úprava - rekonstrukce komunikace (silnice) ve směru do centra (viz. odfrézovaná komunikace a provádění nástřiku VDZ zachycené na videu). Tato stavba byla unikátní použitím speciální gumoasfaltové směsy pro obrusnou živičnou vrstvu asfaltového koberce (použito teprve podruhé v Praze). Tato úpravamá dle laboratorních měření snížit hlukovou zátěž ze silniční dopravy o 5dB, dle mých praktických zkušeností dojde k útlumu v rozmezí o 2-3dB (dle místních podmínek)...

Re: Nejen koleje

Ano a proto firma při této zázračné úpravě poničila povrch jiné nově povrchově rekonstruované ulice sousedící s touto Poděbradskou.

Bravo!

To

je pěkný, že pan Čermák nechce u svých článků diskuse, ale stejně je mu to plat prtný, páč ho všichni beztak drbou hned vedle