jak už tu bylo uvedeno

http://www.planes.cz/cs/clanky/165/

Pan Čech v zájmu vyprávění rád trochu přehání, ale v tomto mu realita bohužel dala dost zapravdu ...

Délka startovací dráhy

Nevíte někdo, jak dlouhou dráhu potřebuje Jak 42 na startu ?, nemůžu to nikde najít.

Re: Délka startovací dráhy

Doporucuji Google.

http://www.aviamarket.org/reviews/civil-aircraft/144-yak-42d-vip-administrative-aircraft.html

"do zemí EU nemohou létat dvě ze tří jeho letadel"

"Havarovaného stroje se ale toto omezení netýkalo".

Takže teď už tam nesmí žádné z jeho (2) letadel. Makačka na bednu, co, idnes?

z průběhu letu je jasný

že motory neměly výkon, proč vůbec startovalo a proč nepřerušilo start, to je ta hlavní otázka

Re: z průběhu letu je jasný

Pokud mu vysadil motor kousek před tím než se měl odlepit od země, tak už by to neubrzdil...

Stav techniky ...

Nikdo z nás zatím neví, co bylo příčinnou nehody. Ale naposledy, když se v Rusku umíralo ve velkým (potopení parníku na Volze), tak bylo příčinnou hrubé soustavné zanedbávání údržby, no tak uvidíme, jestli Rusáci opět světu potvrdí, že sou kromě chlastání vodky taky mistři i v mizerné údržbě...

Re: Stav techniky ...

Spíš bych řekl řekl, že následkem titula mistrů světa amoleta ve vodce je i titul mistrů v mizerný údržbě....

BTW. kdo lítá v Rusku? B737, A320 - pouze vyjímky nebo taky celkem lítaj?

Předsudky

Možná je mám, ale 7 havárií a SSSR 6 a Kuba (Venezuela) 1

Re: Předsudky

Co statistika? Víš, že se v ČR kradou nejvíc auta značky Škoda?

Šest nehod, ale jen dvě z technických příčin

Tohle je sedmá a podle všeho zase chyba posádky. Kvalitní a zodpovědní zaměstnanci jsou problém všude na světě, ale v Rusku to platí dvojnásob

Re: Šest nehod, ale jen dvě z technických příčin

nesazel bych jenom na chybu posadky, mozna nejaky technicky potize a pak az chyba posadky. kdyz spadne letadlo, tak se vetsinou kumuluje nekolik faktoru naraz. jedna chyba jeste nemusi nic znamenat.

Vypadá to tak,že nenabralo potřebnou rychlost pro

bezpečný vzlet.

Re: Vypadá to tak,že nenabralo potřebnou rychlost pro

to je jisty. mozna se uplne otocil vitr, chybne nalozena bagaz, vsichni pasazeri sedeli v jednom miste, motory nedaly plny tah, mohlo se stat cokoli.

Jak

Je úplně šumák, jestli to letadlo je šrot...Teď už je to šrot, se kterým nikdo nebude lítat.

Re: Jak

S tímhle kusem už opravdu nikdo nepoletí

Yak 42

Autor v článku upozorňuje na fakt, že letadlo zdaleka nebylo na konci své životnosti. Správně odkazuje na počet nalétaných hodin a rok výroby. Naprosto mu ale uniká jedna podstatná věc. Jestli mělo letadlo vyrobené v roce 1993, tedy 18 let staré nalétáno pouze 6300 hodin, tak se jedná o strašně nízké číslo. Pro srovnání : Boeingy 747 mají v průměru životnost 25-30 let a za tu dobu nalétají cca 100 000 hodin. Proč na toto upozorňuji? Protože pokud letadlo za tak dlouhou dobu nalétalo tak malý počet hodin, většinu času tedy stálo někde v hangáru, kde se na něm usazoval prach a nikdo ho neservisoval, případně na to kašlali. Servis se provádí podle počtu nalétaných hodin a startů a přistání a díky tomu, že mělo toto letadlo nalétáno tak málo, tak se servis prostě neprováděl. Navíc Rusové jsou v letectví dost pozadu za západními zeměmi. Prostě okolnosti jako dělané na malér. Potom s tím letadlem jednou za rok letí a takhle to dopadne.

Re: Yak 42

Jenže toto letadlo není srovnatelné s Boeingem 747, navíc pokud mělo 3026 vzletů a přistání za 18 let, tak to připadá 1 let na 2 dny.