Ruzyně byla ještě do nedávna

Bouda uprostřed pole kde nanejvýš jednou za půl hodiny něco profičelo. Jak se jim to povedlo v r 77? To tam ta frekvence musela být ještě poloviční oproti té co si pamatuju jí z roku 92-94

Kolik bral,

tenkrát ten traktorista? Nekecáte trošku?

Re: Kolik bral,

o žnich i osm litrů, zbytek roku tak kolem dvou tisíc

Za chvíli bude mít ČSA jistotu

že k žádné další smrtelné havárii nedojde. Protože nebude ČSA. Takže nebude, kdo by havaroval. Jediná smrtelná nehoda bude, až vedení oznámí, že vytunelovali, co se dalo a že se tímto ČSA ruší.

Re: Za chvíli bude mít ČSA jistotu

Nebude ČSA - a co? To se jako přestane létat? Dispečeři snad řídí veškerý provoz, ne jen letadla ČSA.

Byla to klika

Moji oba rodiče v tom přistávajícím letadle seděli. Jsem rád za pohotovost pilotů a děkuji jim. Nebýt jich, nebyl bych tu dnes ani já, ani mé děti a spoustu jiných rodičů a jejich dětí. Dík že jste ten knipl přitáhli.

Re: Byla to klika

Vaše reakce mě rozplakala a děkuji za ní máte pravdu. Ke článku : děkuji bylo to moc hezký čtení

Autorská práva

Mě by zajímalo, jak se iDnes vypořádal s autorskými právy na publikované fotografie. Vzhledem k tomu, že fotky jsou evidentně reprodukované z nějaké publikace bych mněl trochu pochybnost, jestli je to zcela "košér"...

Re: Autorská práva

Buďte bez obav - máme dlouhodobé svolení od autora knihy jak k využívání citací, tak fotografií Hezký večer!

Super clanek

Kvuli temto clankum se da idnes cist. Skoda, ze zbytek jsou vetsinou bulvarni zalezitosti. Diky.

Re: Super clanek

Na mě je to až moc "netechnicky" a pohádkově napsané, ale příhoda je to opravdu zajímavá.

Honza Cech

Ja tam uplne vidim toho Honzu Cecha, jak tam mumla: "Kam chces letet, ty vole, vzdyt nemas ocas!"

nechápu

Stejně nechápu, že v 21. století se pořád letový provoz řídí huhňáním lidí do vysílačky a koukáním na radar.

.

V době super výkonných počítačů a autonomně létajících letadel a vrtulníků...

.

Některé obory mají neuvěřitelnou setrvačnost.

Re: nechápu

Jednak není umělá inteligence tak daleko, jednak jakýkoli systém založený na počítači má slabá místa o kterých neodborník nic netuší - citlivost na radiaci, kosmické záření, elektromagnetické rušení. Proč si myslíte, že při havárii jaderné elektrárny řeší situaci lidé místo robotů? Ani ve Fukušimě to nebylo jiné, co se týče odolnosti elektroniky jsme od Černobylu téměř vůbec nepokročili.

Nerozumiem jednej veci...

Podľa článku v tom čase neudávali dispečeri ani piloti dráhu (25, alebo 37 a podobne), takže iba povedali - máte povolenie na rolovanie na dráhe? To mi príde ako nezmysel, veď to by logicky znamenalo možnosť stretu dvoch lietadiel každú chvíľu...

Re: Nerozumiem jednej veci...

Pravdepodobne byly sdeleni drahy a povoleni k vjeti na drahu dve ruzne zpravy. Nejdriv se dohodli na tom, jaka draha, potom dostali finalni povoleni - bez udani drahy. A v posledni komunikaci proste mluvili kazdy o jine draze.

Pokud obe povoleni dava jeden dispecer, vi o cem mluvi - tady se ovsem lide menili, mozna se na vymene informaci s temito dvema lety podileli dokonce 3 lide...

Toto NEBYL poslední vážný průšvih ČSA

Autorka zapomíná ještě na jednu nehodu ČSA z roku 1977, která se odehrála později než nehoda popisovaná v tomto článku, a sice na nehodu Avie 14 OK-OCA dne 11.2.1977 v Bratislavě, kde zemřeli 4 lidé. Šlo ovšem o poštovní let, takže se mu nedostalo takové medializace jako jiným nehodám. Takže ano, ČSA létají bez velkého průšvihu od roku 1977, ale ne od srážky OK-CFD a OK-NAA z 2.1.

Re: Toto NEBYL poslední vážný průšvih ČSA

Dobrý den,

máte pravdu. Měla jsem na mysli poslední vážnou nehodu s cestujícími, ale bohužel mi z výsledného textu někam utekli. Dík za upřesnění a mějte se pěkně!