Zase bych to prvorepublikové letectví tolik neidealizoval... Start dejme tomu někdy do roku 1930 byl dobrý, ale v době, o které píše tento článek, už se docela projevovala stagnace a v podstatě nevzniklo žádné letadlo, které by bylo na úrovni potřebné pro WWII.

Chyběly lepší motory (to je zmíněno i v článku), ale do jisté míry naše továrny zaostávaly i v teorii aerodynamiky, materiálech atd.

Ve výsledku vlastně nevznikl vůbec žádný použitelný bombardér (řešilo se licencí SB-2 z SSSR), stíhačky skončily dvouplošnou B534, relativně moderní B135 poprvé letěla až v době Mnichova, do výzbroje by se dostala odhadem tak 1940.

Vážený pane Hrubý,

souhlasím s vašimi vývody. Podobně jsem uvažoval před léty, kdy jsem v archivu VHJ Praha studoval dokumenty o letadlech a tancích. Tehdy jsem uvažoval o tří až pětiletém skluzu za evropskou špičkou.

V zásadě souhlasím.

Jenom bych dodal, že období před WWII bylo pro letecké konstruktéry těžko čitelné a v zásadě se nevědělo, jestli bude v bojích důležitější rychlost a nebo obratnost. Odhadoval bych, že u nás se z praktických důvodů (slabé motory, malá rozloha státu a orientace na obranu) vsadilo na obratnost. Nebyli jsme v tom sami, někde tu chybu odhalili dřív a jinde později

Tomáši, idealizaci má na svědomí titulkář. Článek je fajn. Pokud jde o motory, materiály a výzkum: tón udávaly velké státy, které na letectví vydávaly značné prostředky. Jejich finanční možnosti byly o řád jinde. U nás probíhal každoroční boj o vojenský rozpočet.

P.S.: Avia B.135 (se zatahovacím podvozkem) byla až okupační záležitost. V době Minichova poprvé startovala Avia B.35 s pevným podvozkem.

Nemůžu si pomoct, ale mě ta Praga E.51 připomíná okopírovaný Fokker G.I, kterej byl vystaven na každoročním Pařížském aerosalonu v roce 1936.

Aerosalonu se pravidelně účastnili jako vystavovatelé a pozorovatelé také zástupci českých firem.

Jinak G.I je přiznanou inspirací i tak úspěšného průzkumného letadla, jakým byl Fw 189.

Dajn clanek pane Folprechte

Fajn..

do ted jsem si myslel, ze tlacna muze byt je vrtule .. a on i motor

Samozřejmě, že typově to je normální motor, "tlačný motor" jsem použil jako kratší (méně znaků) v perexu, v textu článku už máte napsáno korektně "motory v tlačném uspořádání".

Nazval jsem to tedy pro zjednodušení tlačný motor, tím nechci říct, že by snad byl nějaký jiný, čistě zjednodušující označení, tlačný motor zkrátka. Já to tam klidně opravím, jestli chcete.

Ano, opravte to!

presneji se uvadi vzdy...motor v tlacnem usporadani

Jestli voni Amíci nakonec tu Černou vdovu - stíhacího nočního zabijáka neokopčili od naší Pragy. :-) (pochopitelně žertuji)

Ve své době to byla docela populární koncepce, viděl jsem vcelku vážně míněná srovnávání Pragy E.51 s Fokkerem G.1. Přihoďte Lockheed Lightning, Focke-Wulf Fw 189 a Fokker D.XXIII.

Také mě to napadlo. Mají prakticky totožné boční siluety...

Lockheed Lighting byl jeden z genialnich (Starfighter, U-2, SR-71 Blackbird) navrhu Clarence Leonarda "Kellyho" Johnsona ze "Skunk Works", troche uz prehnane srovnani.

Jasně, ale P61 se to dost podobá i díky zadnímu zakončení špičičkou :-)

Tehdá jsme ohromovali svět v mnoha směrech a odvětvích.Nyní jsme jen ohromeni jak všechna ta sláva šla do kopru,protože tomu tak západ chtěl,aby byli na vrcholu a za hvězdy oni.

Vsadím se, že zrovna vy jste příklad mohutného talentu, který západ zašlapal. Absolvent vysoké školy života?

Vsechno zaslapali komunisti - monopolizaci prumyslu, likvidaci konkurence, prechodem na vyrobu suroveho zeleza a oceli pro SSSR...takze jak konstatoval nakonec soudruh Strougal, ze 100% produkce schopne konkurence na zapadnich trzich jsme se za jejich vlady dostali na 3%...

houby, jeste v 60. letech to slo.. zaslapala to prakticky nulova investice do rozvoje a zpusobili odberatele RVHP, kterym po desitky let stacily ty same vyrobky bez vyraznejsich inovaci .. proste motor prumyslu - pozadavky zakaznika - chybel

Ono se to navíc třeba právě v letectví potkalo s obrovskými změnami v celém odvětví. Kolik firem vyrábělo jinde ve světě letadla v 30. letech? nebo ještě v 60. letech? a kolik jich je dnes?

Je pravda, že ze starých firem moc nezbylo. Pryč je Fokker, Dornier, Douglas, Vickers, Bristol, de Havilland, Cessna, Piper, Aermacchi, CASA, Canadair, ... V podstatě všechny britské firmy se poslučovaly do jedné megafirmy, všechny francouzské také, německé také, a stejně ještě musí spolupracovat mezi sebou, aby vývoj čehokoli většího někam dotáhly. Ti kdo to neudělali zkracovali. Zbývající staré firmy často skončily v pozici subdodavatele pro nějaký ten Airbus, BAE, Textron nebo Leonardo.

On to byl celkem logický krok. V průmyslu s takovými nutnými investicemi do technologií a výroby se spousta malých firem uživit nemůže, ty zbytečně duplicitně proinvestované peníze by to zabily. Nakonec to i dřív v praxi vypadalo tak, že každá firma měla nějakou drobnou výhodu (třeba de Havilland dodával dobré vrtule) a tak bylo logické se po linii těchhle kvasi-specializací spojit do větší celků.

Jisteze, kdyz mate odvody ze zisku 98% a stat je dava na prikaz SSSR do armady...jediny kdo se tomu trochu vzeprel byl Antonin Novotny..tak ho nahradili "Sasou" vystudovanym v Moskve, se vsemi dusledky ...

Kdoví, jak by to dopadlo, kdyby nepřišla ta "bratrská pomoc". Možná bychom tu měli komunisty dodnes. On Dubček pouze patřil do jiné frakce komunistů. Nic víc, nic míň.

Dupcek jak Dubcek ale Gorbacev se tenkrat na sovetskem velvyslanectvi u nas "vyucil" v "perestrojce..."

zase se pod solidní článek přilepí nějaký ten politruk a politicky uvědomělý čtenář PL,Aeronetu a podobných paskvilů. Co vás proboha nutí plevelit fora na normálních webech? Myslel jsem že máte vlastní rezervace, kde si nadšeně odkývete své paranoidní představy a ještě se u toho poplácáte po ramenou.

Ale i dnes jsou obory, kde je ČR na vrcholu. Mikroskopy (Brno), nanovlákna (Liberec) a další.

Budis chvala panu bohu za to...ultralehka letadla taky napriklad. Otazka je kde by byl jediny stat v Evrope (snad krome Svedska) s valkou nezasazenym prumyslem a strategickymi zasobami - uranu, bez komunistu dnes...

Ano, souhlasím. Technet .cz by mohl porovnat ČSR a ČR před Minichovem a dnes po Havlovi. Byli jsme v době TGM profesně konkurenceschopnějšími než dnes v době EU Jak to v době ČSR vypadalo s zahraničními montovnami ve srovnání s těmi dnešními. Vítězili češi nebo zahraničí. Dnes zde máme německé, korejské,a jiné firmy jež dávají práci českým pracovníkům. V době ČSR zde byl Bata, Liebig, Rak, českomoravské sirkárny,sklárny, pivovary,cukrovary. Dnes toho českomoravského mnoho nebude. A máte pravdu, je zde stále podobně jako v dvacátých a třicátých letech minulého století odliv občanů do vyspělého světa. Možná jsme na tom podobně jako Rusko, kde vítězí zahraniční podnikatelská pomoc před tou domácí. I tam oligarchové prchají do ciziny a řídí tamní mužiky z rájů.

Těch 45 let východní slávy se prostě projevit muselo. A když někdo vyčníval, tak mu to ještě komunisté dali pěkně sežrat.