Takže nepotřebuje řidiče, ale dohlížejícího technika, který v autě sedí .......

33KW je dost málo na autobus. To ten celý den co ma jezdit asi jezdí z kopce.

Tak že když se udělá objížďka tak se musí aktualizovat firmware. No doufejme jen ze nikdo na ni nezapomene.

Jedna 33kW baterie dokáže Navya autobus pohánět celý den. Ačkoliv při naší testovací jízdě byl už třináct hodin v provozu, ještě dalších pět měl jezdit.

Zdroj: https://technet.idnes.cz/navya-autobus-bez-ridice-autonomni-vozidlo-ces-2018-las-vegas-taxi-taxik-1zf-/tec_technika.aspx?c=A180108_083606_tec_technika_kuz

Už zase. Holínky, nebo hodinky.

33kW baterie mi moc smysl nedává, spíš bych čekal informaci o kapacitě. Pokud je to myšlené, že dokáže dodávat max. 33kW, tam to mi přijde málo, to měl motor u favorita, to by asi celý bus neutáhlo. Co to tedy je?

Tak jsem to našel na http://navya.tech/en/autonom-en/autonom-shuttle/, kapacita 33kWh, výkon motoru 15kW

"Místo plynulé jízdy jsme tak jeli přískoky stylem brzda-plyn." a to az do rychlosti 20 km/h. Maji tedy jeste hodne, co vychytavat.

Je to budoucnost. I když to milovníci volantu těžce nesou.

No ale stejně řídí ne? Nebo řídí 2 busy?

Neřídí, jen tomu občas pomůže, když se elektronika zasekne. Ten autopilot je pořád v betaverzi, už dost kvalitní na to, aby se dalo něco předvést, ale ne dost na běžný provoz.

Já si myslím, že Amerika má v tomhle výhodu - jednak tedy samozřejmě regulace pro tento typ testování tam nejsou tak přísné jako u nás, ale hlavně tam mají úplně jiný typ silnic (široké s minimem provozu pěších) a i celkově doprava mi tam přijde výrazně pomalejší než v Evropě.

Predevsim je vyrazne plynulejsi, nikoliv pomalejsi co do prumerne rychlosti.

Autonomní autobus nepotřebuje řidiče, ale dohlížecího technika. Tomu se říká úspora lidí...

Vlastně ano. Dohlížecí technik nemusí mít (v budoucnu) takové schopnosti a ani takovou zodpovědnost. Takže ho můžete méně platit.

Před šedesáti lety se od řidičů autobusů očekávala výborná fyzická kondice, šikovnost, ale třeba i spousta technických znalostí. Byla to vážená profese, kterou nemohl dělat každý. A tohle je prostě jen další z mnoha krůčků, které obsluhu autobusu degradují na nekvalifikovanou pozici, kterou může po půldenním školení dělat náhodný exemplář z úřadu práce, který dokáže chodit včas a ovlivnění návykovými látkami alespoň nedávat moc najevo.