Zajímavý článek. Ještě by to chtělo srovnání s německými stroji, jako byl Zeppelin-Staaken R.VI nebo Siemens-Schuckert R.VIII.

Z dnešního pohledu neuvěřitelný stroj. Tohle bych ukazoval všem, co se dnes bojí létat.

Nie som odborník v tomto smere, ale umiestnenie ťahovej a tlačnej vrtule v tandeme by som asi nevolil...možno sa mýlim, ale nebol by výkon tlačnej oslabený?

V tomto případě to vykompenzoval snížený odpor motorů, jejich umístění blíže k ose, takže v případě výpadku jednoho letoun tolik "nezatáčel", a případně zjednodušené palivové potrubí. Bylo to běžné uspořádání u všech čtyřmotorových letadel této doby (ne že by jich tolik bylo) i 20. a 30. let. Výjimkou byl Ilja Muromec, až na snad jediný stroj byly všechny verze vybaveny pouze motory tažnými.

"Některé anglické zdroje hovoří přímo o dostihovém závodišti v Chuchli." (cit.)

Výše uvedenou informaci lze najít i v domácích dobových dokumentech. Existuje britská žádost a k úpravě závodiště skutečně došlo. Plocha byla na přijímání bombardérů připravena. Později bylo závodiště upraveno k původnímu účelu. Existuje i položkový rozpočet. Náklady nesl "erár".

Petře,díky za doplňující informace, dosud jsem se s tím setkal ve dvou starších anglických publikacích (jedno byl možná jenom článek v nějakém leteckém periodiku, už si to nepamatuji přesně).

Hezký článek o monstru své doby. Pozn.: Vedle střízlivých pum nesli i nějaké pod vlivem?