Technicky samozřejmě dávno zastaralá, ale práce designéra fantastická, nadčasová. Ta tramvaj je nejkrásnější stroj na ulici.

njn, za krádeže licencí jsme byli ve světě "oblíbeni" jako dnes Čína.

O jaké konkrétní licenci prosím mluvíte?

Z hlediska uspořádání interiéru a komfortu cestujících je podle mě T3 pořád výrazně lepší než ty moderní rakve na kolečkách (14T a 15T), kde navíc člověk v létě umírá vedrem.

Rozvržení míst v 15T dělali naprosto zjevně lidi, kteří v životě tramvají nejeli a nikdy tímto svým výtvorem nebudou jezdit.

Seriál se odvolává na sto let republiky, tak proč je tady příspěvek založený jen na Praze?

Protože v Brně jezdí šaliny.

Článek dobrý, jen vám v tom konstrukčním týmu vypadl člověk, který měl asi největší zásluhu na vzniku T 3 a tím byl ing. Zd. Kramoliš.

Je ostuda dopravního podniku, že tyhle 50 let staré tramvaje v Praze stále jezdí v celku velkém množství a nebyly nahrazeny jinými.

Naopak. Ostudou je to, že se nepodařilo za tuto tramvaj najít adekvátní náhradu. Je to jediná tramvaj, kde se dá normálně stát a okolo stojících lidi nastupovat a vystupovat.

Tak nejslavnejsi nejspis ne, kdyz podstatna cast jejich konstrukcncich celku pochazela z jine tramvaje - z te skutecne nejslavnejsi: PCC z roku 1936.

Proto se v T3 vyskytuje cela rada dilu s pro nas neobvyklymi rozmery (pokud je merime v mm). Je to zpusobeno prave licenci od PCC, originalni rozmery jsou v americkych palcich.

Licenci zakoupila firma Ringhoffer-Tatra tesne po valce, melo jit o zkusebni vyrobu jednoho vozu. Misto toho byla licence po komunistickem prevratu vyuzita pro vyrobu desetitisicu tramvaji. Ani za tu prvni licenci na vyrobu jednoho vozu soudruzi nakonec nezaplatili.

Plha se hlásí :) (máte to v textu článku a podrobněji?)

T3 je pořád moje nejoblíbenější tramvaj. Skvěle rozložený prostor, takže se dá v pohodě i stát. Navíc nádherný design, který se do historické Prahy ohromně hodí. Je mi líto, že jí postupně nahrazují porscháky a škodovky.

Porsche už naopak jsou nahrazovány. Byly tak totální propadák, že se prodávají pryč a další už se alespoň na pražské koleje dodávat nebudou.

Těmto tramvajím se od té doby všechny modely svou kvalitou jen přibližují. Ať už jako příklad vezmeme tepelný komfort v zimě, možnost větrání velkými okny v létě, cirkulaci vzduchu pomocí střešního okna, pohodlnost sedaček a hlavně USPOŘÁDÁNÍ MÍSTA K STÁNÍ, kdy se dalo lehce vystupovat i kolem stojících lidí.

Všechny tramvaje od té doby (kromě moderní mutace od ČKD z 90. let, která bohužel v Praze také zanedlouho končí) byly jen pokusem o znovuvynalezení kola, které bohužel ve všech případech nakonec bylo stejnak hranaté.

Jenom ta bezpečnost vsech je na úrovni Skody 100. :-(

Nejlepší a stále krásná tramvaj.