To mate jedno. Airline nebo airways-oboji je spravne,Zijete v Great Britain jsou to airways.Zijete jako ja jsem zil v Chicago Illinois jsou to Airline.

Tak si vyberte. Lift nebo elevator jsou stejne nazvy take.

Dekuji

JRR

Pamatuju si, jak jsem v r. 1992 čekal na svůj let na letišti JFK v New Yorku. Když tam zrovna startoval Concord. To byl takový hluk, že to přebilo vše ostatní, přitom runway byla docela vzdálena před letovou halou. Jinak pěkná podívaná.

Docela mě překvapuje zpráva, že Rusko dalo američanům motory z bombardéru Tu160. Předpokládal bych, že takovéto technologie budou chtít spíš utajit.

Odkud takovou zprávu máte, smím-li vědět? Tu-144LL, který takové motory dostal, létal pouze z Žukovského v rámci společného americko-ruského programu, viz tento článek.

Zajimave, ze na fotkách ofiko uvedení má ta laboratoř jiné popisky a loga, než pak na dalších fotkách z provozu (je jich méně)

Zajímavé, něco, co jsem zatím neznal...

Jinak Concorde byl po technické stránce velice úspěšný, spolehlivě létal dlouhé roky bez nehody a i ta jediná nebyla jeho vinou...

Concordu velice chyběly dvouproudové motory, ty by snížily obrovskou žravost jednoproudových a zlepšily by ekonomiku letadla.

Concorde lze za úspěšný projekt označit jen velmi těžko.Kromě toho, že šlo o druhý dopravní nadzvukový letoun na světě, se "proslavil" pouze tím, že vešel do učebnic ekonomie, jako názorný případ pasti utopených nákladů. Najdete ho pod heslem "efekt Concorde". Jeho provoz byl totiž beznadějně ztrátový. Tento fakt po ropné krizi všichni ostatní pochopili a práce na obdobných projektech ukončili, jen toto obskurní francouzsko - britské konsorcium to ze státních peněz táhlo až do doby, než celou frašku ukončila nehooda, při které zemřelo 113 lidí.

Až do krize v roce 2001 Concorde vydělával, a cena paliva byla to úplně poslední, co mělo na jeho provoz vliv (cca $500 za sedadlo, které se prodávalo za $12 000).

Dobrý článok - zaujal

Ako úplného laika ma zaujali dve veci :

1. "kachní" krídelká sú na rozdiel od stíhacích lietadiel "zaťahovacie" - zrejme používané len pri štarte a pristávaní

2.tie tri bočné "okienka" na sklopnej prednej časti sú len fiktívne ,alebo funkčné

Ano, ty se vysouvají jen při startu a přistání, při běžném letu, nebo dokonce nadzvukovém, jsou sklopené. Byl to nutný kompromis, byť to konstrukci komplikovalo, je o tom fůra informací.

Okénka na sklopné části přídě nepřímo navazují na přední okénka pilotní kabiny. Tj při letu s přídí v letové poloze je v kabině světlo a je vidět alespoň do stran a trochu dopředu. Vidět je to třeba tady:

https://www.youtube.com/watch?v=Zvt-HgJX1as

Pamatuju tu dobu. Tehdy to vypadalo, ze se Rusove i Amici dokazou domluvit a navzajem se respektovat a spolupracovat. Podelaly to obe strany. Skoda zmarene sance. Ted se jim do toho zamotala Cina a uz z toho nema nikdo nic, jenom dalsi soupereni a predvadeni pindiku.

Soupeření je nejlepším motorem pokroku. Vezměte si, jaký gigantický pokrok v technologiích byl za studené války, od jaderných technologií, materiály, kosmický program, elektronika... Řada oborů se od té doby radikálně zpomalila, případně stále žijí z pokroku, který se stal v druhé polovině minulého století. Špičkové technologie a novinky se vždy nejprve objevily ve vojenství a pak se přesunuly i do jiných, civilních oborů, což platí od sekeromlatu po navigační systémy a umělou inteligenci.