Vsichni ti velice chytri diskutujici si mohou zajit do Jindřišské 12 a zkusit si na simulatoru letadla L410 vzletnout, letet a pristat. Schvalne, kdo to po pulhodinove instruktazi, dokaze. A to je tam tech pristroju jenom par oproti boeing 737 max.

ok

zkuste na horské dráze studovat příručku a povíme si o této stupidní radě

Pokud máte problém v krizi hledat řešení v příručce, pak nemůžete dělat pilota dopravního letadla.

Přesně tak. Normálně vytrénovaný pilot by nikdy nenechal stabilizátor nastavit do full nose down position. Kdyby letadla pilotovali vycvičení piloti, možná by ani cestující nic nepoznali...

Kdybyste byl "vytrénovaný" alespoň do takové míry, jako piloti Ethiopian nebo Lion Air a ne jenom na to, za jaký konec se správně drží šroubovák, tak byste si dokázal naprosto reálně představit, co se tam dělo.

Jenomže ono se to těžko vysvětluje někomu, kdo možná ví, jak se řídí auto a celá jeho kvalifikace je o tom, že si na letadlo možná někdy šáhl a prý viděl nehodu Asiana 214 v KSFO. A to si o ní ani není schopný zjistit pořádné informace a plácá něco o posádce...

MCAS funguje pouze při vypnutém AP (tedy ono "funguje" je poněkud volně pojaté) . Tak proč když MCAS začně provádět to, co občas provádí, mají vypnout AP?

Protože ti, kteří se k tomu vyjadřují neměli ani potřebu si zjistit pořádné informace. Proto to opakují furt dokola.

Ještě malý dodatek, který ukazuje jasně na obludnou chybu pilotů Lion Air a kterou snad kromě mě nikdo nezmiňuje, ani Ladislav Keller. Opravte mne někdo, jestli se mýlím.

Let Lion Air zaznamenal chybu MCAS, ale po intervenci třetího pilota byla situace vyřešena. Posádka udělala patřičný zápis do logbooku. Po přistání mechanici zkontrolovali zápis a otestovali systém, který prý fungoval. Závadu tedy odepsali s poznámkou "could not duplicate".

Následující posádka druhý den s letadlem spadla a zabila přes 150 lidí. To piloti nečetli zápis z předchozího dne? Ne, oni ho s největší pravděpodobností nečetli!

Jsem zvědav, zdali se něco o tomhle dozvíme z médií. Pochybuji. Novináři nevědí nic o naprosto základní povinnosti pilotů zkontrolovat předchozí zápisy v logbooku a papouškují sami sebe aby lidé klikali na odkazy s reklamami a oni tak dostali za své bláboly zaplaceno.

A to samé s Etiopci. Ti nevěděli vůbec nic o předchozí katastrofě Lion Air? Ale to už jsem mnohokrát zmiňoval...

No nevim jak piloti mohli rozeznat chybu MCASu, kdyz ani nevedeli, ze tam ten system je, nejspise rozeznali poruchu ktera vedla k runaway stabilizer, pak zalezi jak byli proskoleni technici na pritomnost MCASu, treba si Boeing myslel, ze by to stredne kvalifikovane mechaniky akorat matlo, tak to do O&M manualu opomnel zminit...

Relativně nové video od Menour Pilot: https://www.youtube.com/watch?v=CD0JabYjF3A

Letadlo 737 MAX je samozřejmě skvělé, jedině bych se pozastavil nad tzv. "single point failure" systému MCAS ohledně "angle of attack sensor", který je nyní určitě v zorném úhlu vyšetřování obou tragédií. Nechce se mi věřit, že na základě chybných údajů jednoho senzoru by celý systém MCAS selhal.

Ano, MCAS měl v obou případech, jak Lion Air, tak Ethiopian Air poruchu a selhal, ale porucha to byla celkem banální a plně v silách pilotů si s poruchou poradit.

Už jsem to napsal snad více než stokrát, napíši znovu, opakování matka moudrosti: piloti neměli nechat horizontální stabilizátor nastavit do pozice "full nose down". Měli prostě vypnout ovládání stabilizátoru a nastavit ho ručně, na což mají být všichni piloti Boeingu 737 vytrénovaní na simulátoru včetně verze MAX.

Procedura je demonstrována zde: https://www.youtube.com/watch?v=xixM_cwSLcQ&;

Doufám, že letadlo bude ve vzduchu co nejdříve a hned při první příležitosti si zamluvím let ze SFO do Denveru, mám tam přátele. Na lince létá Southwest, takže by měli MAX verzi přistavit...

Je to krap a doufam ze uz s nim nikdy nepoletim!

Stejně do B-737-8 MAX pár let nevlezu.

Počkám, jestli skutečně Boeing závadu odstranil, nerad bych se stal jedním z jejich pokusných králíků při testování létající rakve,

Pan Keller to logicky bere především z hlediska pilota, techniku bere jako danou. Potřebný je ale také pohled konstruktéra a funkční bezpečnosti, aby letadlo bylo bezpečné i s nedokonalým pilotem. Z tohoto druhého hlediska Boeing v časovém tlaku manadementu selhal; úpravy SW zahájené hned po říjnové nehodě to dosvědčují. Důvěru bude získávat zpět hodně těžce, ale není to neřešitelné.