Letani neni nebezpecne ... totez se ovsem neda rici o leteckych nehodach

Chybí tam zásadní a ověřená informace: Víte, proč má letadlo vrtuli? Aby chladila pilota. Však se podívejte na pilota, jak se začne potit, když se vrtule přestane točit!

Povedený a hodnotný článek, těším se na pokračování

Jen bych poupřesnil tu část o průhybu křídel. Křídla nejsou záměrně konstruována tak, aby se prohýbala. Křídla jsou záměrně konstruována tak, aby vydržela předepsaná zatížení s předepsanými rezervami a životností a zároveň byla co nejlehčí. Jejich tuhost je pak důsledkem relace mezi únosností, hmotností a tuhostí, která plyne z použitého materiálu a typu konstrukce (zjednodušeně řečeno).

Tuhost křídla zajímá konstruktéry až ve druhém sledu, a to z důvodu odolnosti proti aeroelastickým jevům (divergence, reverze, flutter) a z hlediska vlivu deformace křídla na aerodynamické vlastnosti. To druhé je spíš komplikace, než výhoda, která se vyskytuje typicky u kompozitových křídel (kluzáky, B787, A350). To první je významné u všech kategorií letounů, čím rychlejších, tím více, ovšem dnes bývá stále častěji řešeno aktivními systémy (u těch nejsofistikovanějších kategorií letounů), což umožňuje mít křídlo méně tuhé, a tudíž lehčí - které se ovšem více prohýbá.

Ten odstavec o házení je ovšem povedený. Nejsem sice přesvědčen, že s tuhým křídlem by to bylo nějak nesnesitelné, ale tento efekt se skutečně projeví. Pružné křídlo lze chápat jako ekvivalent pružin v podvozku auta. Tlumení kmitání na pružině pak místo tlumiče zajišťuje proudící vzduch.

Turbulence, ktere by dokazaly utrhat kridla existuji, ale pilot by musel cilene letet tam, kam mu radar rika, ze nesmi, napr. konvektivni jadro vysoke tropicke boure sahajici az do tropopausy je zhavym kandidatem na produkci takovychto turbulenci.

A co ta 707? Na radaru nic nebylo.

Turbulence jsou nepříjemné skoro vždy, většinou jde o "bumpy road" jak říkají cestujícím piloti. V Asii bývají turbulence i těžké. Je třeba být PEVNĚ upnut do pásů. Letící metrák vzduchem je extrémně nebezpečné. Zavazadla mají být v prostoru nad sedadly.

Jednou kdesi na Coloradem nad bouřkou jsme se propadli o 300 stop. 90 metrů. To jsem ještě létal s chartery a letěli jsme snad z Vegas na severovýchod..Letuška se nárazem do stropního světla velmi zranila. Kafe bylo i na stropě.

Každý kdo uměl se pomodlil a šťastně jsem přistáli. Křídla vydrží i velmi extrémní svislé tlaky, Důležité je, aby pilot nezazmatkoval. V poslední době lítají i jako kapitánky ženy za kniplem. A umí.

Presne ...nej zatizenejsim prvkem je horni potah kridel...

Vždy když vidím jak se to křídlo prohýbá tak si říkám "na druhé straně je ještě jedno" tam to snad bude lepší .

Oni si nemohou odpustit blud o globálním oteplování. Asi to nejde, jinak by se nic neprodalo.

Z článku ve třetím odstavci od konce: "Turbulence vznikají v závislosti na počasí a globální oteplování umocňuje některé meteorologické jevy, ..."

Závislost globálního oteplování vs. výskyt a síla turbulencí se zatím nikdy nesledoval a není prokázán. A jak známo, dokonce i jev turbulencí jako takový je velmi málo prozkoumán, hlavně turbulence druhu "Clear Air Turbulence neboli CAT – „turbulence čistého nebe.“

Rovněž běžné turbulence vyskutující se v mracích a kolem mraků byly možná během posledních let častější, protože větší výskyt mraků je spojen s poklesem sluneční činnosti a ne s globálním oteplováním. Poslední minimum sluneční činnosti právě v těchto měsících končí.

Takže, holt si iDnes a autor knihy nemohl odpustit populární blud, který nemá s globálním oteplováním vůbec nic do činění, že ano.

PS: Něco o slunečním minimu a zvýšeném vlivu kosmických paprsků na naši planetu zde. Ale musí se umět anglicky...http://cc.oulu.fi/~usoskin/personal/2011MmSAI.pdf

Píšete, že "závislost globálního oteplování vs. výskyt turbulencí se zatím nikdy nesledoval".

Není to pravda. Viz https://link.springer.com/article/10.1007/s00376-017-6268-2

"Anthropogenic climate change is expected to strengthen the vertical wind shears at aircraft cruising altitudes within the atmospheric jet streams. Such a strengthening would increase the prevalence of the shear instabilities that generate clear-air turbulence. Climate modelling studies have indicated that the amount of moderate-or-greater clear-air turbulence on transatlantic flight routes in winter will increase significantly in future as the climate changes. However, the individual responses of light, moderate, and severe clear-air turbulence have not previously been studied, despite their importance for aircraft operations."

Chápu, že můžete nesouhlasit s metodikou nebo závěry studie, ale napsat, že "se nikdy nesledoval", to prostě není pravda.

uz skoro 10 let neziji v CR ale pouzit v jedne vete cislovky a cislici je prasrana level 5. trida zakladni skola "mezi šesti až 15 000 metry,"

Člověka zvyklýho na D1 a český okresky trochu hrbolatější vzduch nerozhodí :-)