Tak jaké USA justice bude teď pálit pokuty, za lhaní, smrt. Budou články o tom že všude po světě jsou vrakoviště 737 jako v případě Volkswagenu.

Každopádně to chce fištróna, navrhnout a instalovat bezpečnostní systém, který se nedá oblafnout pilotem a pošle neodvratně letadlo čumákem do země

Je tu někdo, kdo se v tom podrobně vyzná? Protože mně přijde, jako by 737MAX měl díky jiným motorům spatně těžiště, tedy malou zásobu podélné stability a tenhle systém to měl suplovat.

Takže ve snaze ušetřit teď Boeing prodělá i kalhoty.

FAA je finančně nezávislý úřad placený státem. Delegace odborných činností je běžné a to i na certifikující společnost. Neuvěřitelný je fakt, že Boening před úřadem cosi zatajil. To je na zrušení obou. Kdo to trochu sleduje ví, že postupy NTSB a FAA jsou mnohdy velmi alibistické a nechávají v provozu léta techniku, která měla být dávno uzemněna do výsledku vyšetřování. Avšak i u EASA lze vystopovat určitý alibismus "My vám to razítko dáme, ale důsledky průšvihů si ponesete sami".

"Delegace odborných činností je běžné a to i na certifikující společnost." - Pro mě je neuvěřitelné také to, že lze delegovat kontrolní činnost na výrobce kontrolovaného zařízení. Tím se dle mě ztrácí smysl té kontroly, protože to nevidí "někdo další".

Když to srovnám s "medyjálním" a právnickým povykem při tzv. dieselgate Volkswagenu, tak jen nevěřícně zírám.....

Nevidím v tom velký rozdíl, jestli umírají lidi následkem pádu letadla nebo zemřou na následky respiračních potíží způsobených smogem. I ten "povyk" mi přijde asi tak dost na stejno.

"FAA delegovala až 96 % své práce na výrobce letadel"

WTF? Jak je proboha mozne, ze za kontrolni organ dela skrze outsourcing praci sama kontrolovana firma? Pochopil bych jeste, kdyby FAA zajistila, ze skrze outsourcing bude jeden vyrobce kontrolovat druheho, ale aby vyrobce takto kontroloval sam sebe, to mi fakt hlava nebere...

Ja len dúfam, že tu nešlo o korupciu a úplatky. To by bolo predsa niečo absurdné - korupcia v USA?

Jojo když v managmentu se po nějaké době objeví jedinci se železnou logikou. Jak nejvíce snížit provozní náklady? No přeci tím, že nic nebudu provozovat.

Kdo casto leta tak potvrdi, ze letet v maxu nebo dreamlineru je o necem jinym nez v zastaralych airbusech. Boeing je o dvacet let vepredu. Interiery airbasu to jsou devadesaty leta

Interiér je hodně podle zákazníka, ten samý typ letadla může mít ten interiér různý, včetně počtu a velikosti sedaček.