Letoun ruského konstruktéra VIktor Tolmačeva s ruským motorem Alexandra Lotareva ve společnosti založené inženýrem z Novosibirsku Olegem Antonovem. Vtipné že jsou na ně Ukrajinci dodnes hrdí jako na největší Ukrajince. Antonov je snad dodnes na ukrajinské poštovní známce.

Současná ideologie na Ukrajině razí myšlenku, že to byla Ukrajina kdo civilizoval Rusko a ne obráceně. Přitom do 18. století se Ukrajině říkalo ''Divoká pole'' a ani současný Kyjev tam nestál, protože ten byl postavený v 18. století po dobytí Krymského chanátu Alexandrem Suvorovem.

Britové nepodali motor, protože motor se tzv. "optimalizuje na drak" každá zástavby vyžaduje spoustu konstrukčních úprav, ty se promítají do ceny či Total Care Agreement dohod...

Ten důvod byl mnohem prozaičtější, obavy z použití britských motorů k vývoji motorů sovětských. Sověti chtěli koupit osm motorů. Britové odpověděli, že jim motory prodají pouze v případě, že si jich koupí alespoň v množství pro stovku letadel. Jinak na nějaké promítání nějakých úprav tady můžeme zapomenout, Sověti chtěli motory, tak jak "ležely", do Británie jela delegace už přímo s cenovou nabídkou. Také na Total Care Agreement můžeme zapomenout, především se jednalo o rok 1976, ale i kdyby, tak stále nezapomínejme, kdo a proč ty motory chtěl (stačily by jim bohatě motory s dokumentací). Také bych nehledal zbytečné složitosti v instalaci motorů pod křídlo, to není jako rvát to do trupu, s tím by si zkrátka u Antonova poradili.

Život Ruslanov v ruskom letectve pomaly končí. Vzhľadom k tomu, že sa Rusko rozišlo s Ukrajinou, armáda sa rozhodla ešte v roku 2019, postaviť vlastné ruské transportné lietadlo veľkosti AN 124, bez ukrajinskej účasti.

Píšete o "slonovi", o něm jako o ruském nástupci An-124 bylo rozhodnuto už dříve než v roce 2019. Ve vyzbrojovací programu, nebo jak se to nazývá, se o něm hovoří minimálně snad už od roku 2017. Toho roku byl i projekt v nějaké úvodní fázi prezentován na MAKS.

Ale nějaké verze se nakonec podařilo osadit motory RR nebo GE, neníliž pravda?

Ne (alespoň tedy zatím ne), to byly nerealizované plány. Jediné, co se zajímavého s motory dělo, byla úprava jejich výstupů kvůli snížení hluku na jednom nebo dvou strojích od Antonov Airlines v roce 2008. Prostě jsou teď na tryskách takové "okousané" - když to napíšu ještě o trochu hůře, tak motory "zchevronovaly". V galerii to je vidět (ale ne moc zřetelně) na fotce, kde z letounu vyjíždí Lynx.

Ruslan i Mrija jsou parádní letadla, ale z Antonovů mám nejradši AN 22. To je správnej turbočmelák.

jj pěkný --akorát že -pokud počet vzletů není shodný s počtem přistání -

je někde něco špatně -

a 22 padaly- celkem často-myslím že jich spadlo asi 9--

Ruslan by potřeboval přemotorovat, aby dosáhl nižší spotřeby a prodloužil si dolet. U těch ukrajinských lze sáhnout pro některý ze západních motorů, ale pro Rusy jsou tyto motory nedostupné. Rusko sice má nový motor na úrovni západních PD_14 s tahem 140 kN, ale to je pro Ruslan málo. Další motor PD-35 (primárně pro IL-96 jako náhrada 4 motorů za dva) s tahem 350 kN je ve vývoji, a to už je zase pro Ruslana moc. Má přijít v roce 2023. Uvidíme, jestli Rusové vyvinou nějaký derivát s tahem 230 - 250 kN vhodný pro Ruslany.

Podle wiki mají ve verzi 200 americké a 210 britské motory

dobrý článek

225 mrija je hadam este vacsia

Mrija je samozřejmě větší, je největším letounem světa, ostatně v článku to máte přímo uvedeno. Ale Mrija nikdy nesloužila v sovětském letectvu a v ruském už vůbec ne. A neslouží ani v ukrajinském letectvu, má ji ukrajinská společnost Antonov Airlines provozující leteckou nákladní dopravu, v článku též uvedeno.

Chtel jsem se zeptat, jak dopadl ten Ruslan po nouzaku v Novosibirsku? Bude opraven nebo to byla "totalka"?

Pomocí dvou tanků ho vytáhli zpět na ranvej. Podvozek to vydržel. Poškození vzniklá rozpadem motoru jsou opravitelná, takže podle mě šel do opravy. Problém ale je, že se nemůže hnout z Novosibirsku, aby se dostal do dílen. https://www.youtube.com/watch?v=D3WTmUNtnAo&ab_channel=AvgeekCentral

Nádherné letadlo,dobrý článek.