Uvidíme po roce 2040, a praco ekopomatenců. Přechod od uhlí k jinému mediu včetně frgovskému dřevu značně prodraží provoz a údržbu. Rentabilitu pravozu nedělají turisté a luftáci ale převozí ekonomika zboží a surovin. Většina tratí vznikala za výrazné podpory podnikatelů a jejich spedice zboží k prodejcům.

Na jihu u rakouského Gmundu jsou úzkokolejky taky

Do roku 1945 vedla ze Žitavy také odbočka do českých Heřmanic (14 km) a Frýdlantu v Čechách.

Tak tak, a pak prisel mile deti Pepik a Lesek a bylo vymalovano. Teda vyplundrovano ale to se nesmi rikat.

No ale vynechali jste zásadní železniční pamětihodnost: pečené koleno s křenem na nádraží v Rabenau

Už se těším, až se budu zase moci svézt na Oybin.

No a tady jdeme opačným směrem,že!!!Rušíme vše co bylo nějakou atrakcí,neb nenažranost je větší než památky na dřívější období,které budovaly naší děové a prarodiše.Tak to se vykořeňuje naše dědictví z myslí lidí!!

Ne že by se mi český přístup líbil, ale v zájmu objektivity je třeba mít na paměti, že těch pár saských úzkorozchodných tratí, které přežily a ze kterých se stávají v podstatě muzejní dráhy, byť v některých případech s nezanedbatelným dopravním významem, je jen nepatrný zlomek toho, co tam bylo kdysi postaveno. Naprostá většina je dávno zrušena. Zajímavé je, že některé tratě se udržely v provozu jen nebo hlavně díky nákladní dopravě. Některé úseky byly dokonce už rovněž zrušené a následně obnovené jako muzejní.

Jaký kontrast ke včerejšímu článku o možnosti zrušení úzkokolejky do Jindřichova Hradce...

Moc povedený seriál!

krásné fotky