Jako obvykle je autor technický analfabet.

Zcela opomněl, že v danou chvíli elektrifikaci asi nejvíce brzdilo technické poznání na poli regulace elektrických pohonů. Prostě to zatím vycházelo draho.

S pokrokem v této oblasti přišlo i její použití.

Podobné potíže má tlachání o elektromobilech. Tuhle 150 let starou technologii umí postavit kde kdo, potíž je , že stav poznání na poli baterií nám ji zatím neumožňuje ekonomicky používat.

Teď jste tomu dal, při snaze napsat něco chytrého, jste napsal pěkný blud, snad se vám to nestává obvykle. V danou chvíli samozřejmě elektrifikaci nebrzdilo nejvíce to Vaše "technické poznání na poli regulace elektrických pohonů", u nás to dokonce nebrzdilo elektrifikaci vůbec. Stačí se podívat do dokumentů a odborných zpráv z té doby.

Dokonce - a teď se nelekněte - byla země, kde v té době byla elektrická trakce na železnici trakcí hlavní. Tou zemí bylo Švýcarsko.

Československo zkrátka v elektrifikaci železnic v té době v Evropě zaostávalo (pravda nebylo samo, viz státy balkánské, jihoevropské).

Například Itálie měla 4 tisíce km elektrifikovaných tratí, Švédsko 3,5 tisíce km, Francie 2,8 tisíce km nebo Německo 2,5 tisíce. A v takovém Maďarsku to bylo na tu zem slušných 250 km.

Už tehdy řádili aktivisti.

Videnska elektricka

No vida a už tehdy byly baterky slepá cesta, stejně jako dnes.

Jistě. Proto v Praze posunovaly až do r.1962

Zajímavý je přenos výkonu z elektromotoru klikou po "parním" způsobu. Asi to bylo tehdy levnější a i méně hlučné než zubatá převodovka?

Byl levnější vzhledem k zaběhlé výrobě par.lokomotiv. Snadněji se i udržoval a opravoval. Používal se i ve světě-viz.slavný švýcarský „Krokodýl“.

Když začínaly ČSD s elektrikou, nasadily i lokomotivy „na baterky“

-

To se teda moc nezměnilo. Dneska jsou ČD (=času dost) taky (někdy) na baterky.

Tak kdyz pochopite vyznam zkratek, ČD - čekáte dlouho, ČP (byt nema nic s vlaky) - čekate porad