Tak kdo "opisoval", Slovenská strela, nebo tihle?

To byly stroje pro rozdílné podmínky a vznikly ve stejné době. Takže asi nikdo neopisoval.

Stejná doba vzniku, ve které převládal všude podobný designový styl.

U Švýcarů to byly elektrické jednotky, u nás měly tatrovácké jednotky benzinové motory, které využily elektrický přenos výkonu těch motorů jen při rozjezdu.

No, teda pozor, M290.0, to nebolo celkom tak, že "jen při rozjezdu." !

To bol celkovo mechanicko-elektrický princíp prenosu výkonu. Svojou technickou myšlienkou bol jedinečný.

Sme na technet-e, tak študujme:

https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_v%C5%AFz_M_290.0

Ešte by som skromne dodal, že aj vizionárov treba brať vážne. Viete o tom?

Sousedíkův přenos síly na nápravu byl jedinečný svým řešením. V okamžiku kdy skluz mezi statorem a rotorem začal být malý , např při rychlosti cca 78km se oba komponenty spojily mechanicky. Tím se výkon spalovacího motoru přímo podílel na přenosu síly na kolejnici.

Vpořádku. Originální a zajímavé na tom bylo novátorské využítí míry skluzu pro automatické přepnutí přenosu výkonu mezi elektrikou a mechanickou spojkou.

Automat na přepnutí do mechanického režimu jsem ale viděl i u jednoduché dieselhydrauliky.

"jen při rozjezdu"

No, tak to byste se s autem vlastně v intravilánu nikdy nerozjel

Mechanický přenos výkonu nastával při rychlosti tuším 85 km/h.

A jakou rychlostí se ten vlak během cesty obvykle pohyboval?