Nyvlte nelzi Buh te vidi...

Hyundai vyjde na 889 000,nejbližší benzínová verze na 519 000.Rozdil je asi 70 procent 😆😆😆

Takže baterie má prý vydržet životnost vozidla. Otázka je, jestli to znamená, že spolu s životností a klesající kapacitou lze ještě auto pokládat na použitelné, když kapacita je na pár procentech původní. A řada zkušeností mluví dost jinak než tato teorie a sice baterie po pár letech mrtvá a nutnost koupit novou za statisíce. Taky chybějící infrastruktura a dost možná i nemožnost jí vůbec kdykoli pro celou ČR vybudovat není zmíněna. Natož, kdy vůbec budeme schopni vyrobit tolik energie.

Článek mě nějak nepřesvědčil...

Technologická změna naplánovaná od stolu nemůže uspět!

Technologie uspějí pokud jsou cenově a kvalitativně konkurenceschopné. Což elektřina v autech není.

Elektrika se drží uměle díky dotacím a daňovým zvýhodněním.

Úplně stejné jak socialismus.... Myšlenka hezká ale nefunguje.

Pane redaktore, svým článkem jste mně jen utvrdil v názoru - elektromobil ? NIKDY !!!

Za mě je to jasný: rozhodně lepší bude elektromobil!

BUDE. Ale zatím URČITĚ NENÍ.

Možná za 10-20 let, až budou k dispozici ty slibované potřebné technologie, rád zvolím elektromobil. Zatím tak daleko nejsme.

Dále chybí hledisko "ztraceného času při tankování". Jasně, ideálně se tankuje doma ze solárů. Jenže v určitém počtu případů prostě musím k dobíjecí stanici (např. v zimě, v noci nebo při dlouhé cestě) a tam strávím podstatně více času a to každých X kilometrů.

Není to nepřekonatelné: časem se dobíjení zrychlí, kapacity vzrostou a síť stanic se zahustí. Ale DNES je to výrazná nevýhoda.

Chybí mi tu ještě jeden argument proti elektru: Zatímco cena ojetého spalovacího auta klesá určitým způsobem, cena elektromobilů padá výrazně rychleji. Ojeté elektromobily se stejným nájezdem a stářím jsou prakticky neprodejné. U elektroaut tedy musíme počítat vyšší pořizovací náklady, protože už je neprodáme, nebo je musíme obnovovat výrazně častěji.

Byl bych moc rád, kdyby autor zahrnul i toto hledisko.

Citace:"Elektromotor má totiž plný výkon už od nulových otáček" - prosím o opravu, na technetu bych technické nesmysly nečekal.

Možná ne plný, ale velmi vysoký, zatímco benziňák při zátěži v nulových otáčkách chcípe a pálí spojku. Zrovna to je asi nesporné.

. Nedávné v Česku provedené měření degradace ojetého Hyundai Ioniq Electric s 28kWh akumulátorem přineslo příjemné překvapení – u vozidla s nájezdem 224 000 km byl naměřen jen 3,4procentní pokles kapacity.

Zdroj: https://www.idnes.cz/technet/technika/elektromobilita-elektroauto-elektricky-pohon-dopis-ctenar-ekoterorismus-ekologie.A220914_152632_tec_technika_nyv

.

Proč uvádíte extrém a ne realitu???