Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Auta Follow-me vodí letadla v mlze a pomáhají nejistým pilotům

aktualizováno 
Zářivě barevná auta, za nimiž pomalu a poslušně pojíždějí velká letadla, vypadají možná trošku komicky, ale na letišti mají důležitou roli. Urychlují provoz letadel po ploše a zajišťují jeho bezpečnost. Přinášíme další reportáž ze zákulisí pražského letiště.

"Po přistání prosím na Lima, Hotel, Bravo jedna." Třeba takto může znít standardní instrukce pro pojíždění pro letadlo přistávající na pražském letišti. V jedné staré letecké anekdotě rozhovor pokračuje: "A kde to je? My se tu přece nevyznáme," odpovídá úzkostlivě pilot. Věž mu odpovídá: "Nic si z toho nedělejte, já jsem tu taky teprve druhý den!"

Fotogalerie

Pilotovi, který letiště dobře nezná a který podcenil předletovou přípravu, může cesta z ranveje na stojánku zkomplikovat život. Po přistání už není čas zastavit a horečně studovat letištní mapu. Letadlo blokující pojezdovou dráhu nebo zbloudilé do míst, kde nemá co pohledávat, by mohlo způsobit značné problémy. Například v Praze v nejhustším provozu vzlétá nebo přistává letadlo téměř každou minutu, takže vše musí "odsýpat".

Proto jsou na větších letištích k dispozici speciální auta, takzvaná follow-me (angl. následuj mě), která zavádějí letadla na určené místo. V porovnání s letadly vypadají téměř jako hračky, a tak se laikovi může pohled na obří stroj, který se poslušně pomalu sune za malým pestrobarevným autíčkem, jevit poněkud komický.

"Followmíčka" se však do komických situací nedostávají. "Kuriózním situacím se snažíme předcházet. Ty pak končí jako nebezpečné příhody, a těm se právě těmito vozidly snažíme zabránit," říká Jozef Herout, vedoucí oddělení řízení odbavovací plochy.

Pomoc pro nejisté piloty, v mlze a při objíždění překážek

Obvykle zářivě žlutá či oranžová auta se po přistání ujmou letadla, jehož piloti se na letišti neorientují, a bezpečně je zavedou až na stojánku. Follow-me vozidla navádí letadla také v případě, že je špatná dohlednost, vypnuté dráhové osvětlení nebo je na provozní ploše nějaká překážka.

Pražskou "flotilu" tvoří dva automobily Hyundai Tucson a jedna Škoda Yeti. V jenečském středisku řízení letového provozu se pak nachází ještě záložní fabie. První tři vozidla mají kvůli provozu v zimních podmínkách pohon na všechna čtyři kola. Pro letadla totiž, na rozdíl od aut, není problém pojíždět v určité vrstvě sněhu.

Auta se od ostatního letištního provozu odlišují zejména výrazným žlutočerně kostkovaným zbarvením, ale také oranžovými majáky a světelnými nápisy, jimiž se dávají signály pojíždějícím letadlům.

Řidič vozidla follow me navádí letadlo.

Řidič vozidla follow me navádí letadlo.

Řidiči mají v autě červené terče, jakési "plácačky", a světla, jimiž ručně zavádějí letadla přímo na stojánku. "Vozidla jsou také vybavena radiostanicí pro spojení s řídicí věží a letadly a vysílačem signálu squitter módu S (signál automatického odpovídače, který v pravidelných intervalech vysílá informace o poloze sledovaného objektu; pozn.aut.), který slouží k identifikaci pohybu vozidel po provozních plochách," vysvětluje Herout.

Ze dvanácti řidičů se vždy střídají tři na dvanáctihodinovou denní službu, dva na dvanáctihodinovou noční. Jeden řidič je označen jako "číslo jedna" a zajišťuje provoz na ploše podle pokynů věže. "Číslo dvě" je v pohotovosti a v případě potřeby mu pomáhá. Třetí řidič se stará o provoz kanceláře a v případě hustého provozu svým kolegům také pomůže. Všichni tři se ve svých rolích po dvou hodinách střídají.

Čtvrtý řidič pak drží hotovost na telefonu a je povolán do služby v naprosto mimořádných případech, jako jsou letecké dny nebo přílety vládních speciálů. "Při státně důležitých letech jsou pracovníci ve follow-me vozidle doprovázeni příslušníky policie jako ochrana a doprovod letadla," doplňuje Herout.

Následujte mě, pomalu, stát. Od ranveje až na stojánku

Jak tedy celý proces zavádění letadel probíhá? Letadlo po přistání dostane instrukce od řídicí věže, jak se dostat až na určené stání. Jozef Herout upřesňuje: "Stání na ploše jsou rozdělena na neprůjezdná stání, ta jsou kolem budov, a na průjezdná stání, která se nacházejí na volném prostranství plochy."

Kam které letadlo pojede, o tom nerozhoduje věž, ale provozní dispečink letiště. Stojánky se totiž liší nejen podle toho, jaký typ a velikost letadla se na ni vejde, ale i podle vybavenosti. Neprůjezdná stání jsou vybavena nástupními mosty, kdežto na průjezdných stáních se k letadlu musí přistavit schůdky a cestující jsou do terminálu odvezeni autobusy.

Vozidlo follow me na pražském letišti

Poté, co letadlo sjede z přistávací dráhy (RWY, runway) na určenou pojezdovou dráhu (TWY, taxiway) a vyžádá si asistenci, převezme jeho navádění follow-me vozidlo. Follow-me také k letadlům vyjíždí automaticky za zhoršené viditelnosti nebo když je na letištní ploše nějaká překážka. "Věž oznámí letadlu, aby následovalo při pojíždění vozidlo follow-me. Poté už letadlo na určené trase sleduje vozidlo a následuje přesně jeho pohyb při najíždění na stojánku," popisuje Jozef Herout.

Obvykle se letadla zavádí pouze na stojánku, v případě potřeby si však pilot může vyžádat i vedení na start. V zimě "followmíčka" navádí letadla také na speciální odmrazovací stojánky, kde jsou stroje těsně před vzletem ošetřeny odmrazovacím postřikem.

Netrefil jste se, zkuste to znovu

Letadla s follow-me auty se po ploše pohybují rychlostí přibližně 30 km/h. Řidiči s posádkami komunikují především pomocí rozsvěcení světelných nápisů: FOLLOW ME, SLOWLY nebo STOP.

Někdy musí řidič u stojánky z auta vystoupit a s pomocí červených terčů letadlo ručně přesně umístit. "V dřívějších dobách, kdy byly všechny stojánky na letišti otočné, se některým posádkám nepodařilo otočit letadlo přesně na stojánku tak, aby svým obrysem nepřesahovalo přes červenou hraniční čáru a přesahovaly tak do vedlejší stojánky," vzpomíná Jozef Herout na lehce úsměvné situace. "V takovém případě muselo letadlo i několikrát zajíždění opakovat, až bylo na stojánce umístěno správně."



Nejčtenější

Vdechl život zapomenuté technologii, na jeho hodiny je pořadník

Moderní digitrony jsou nádherným designovým prvkem.

Historická technologie ve zcela moderním precizním provedení. Digitronové hodiny „Nixie Clock“ Dalibora Farného slaví...

Byl to nejbohatší šlechtic své doby, teď archeologové objevili jeho hrobku

Díváte se na takzvaný radarogram. To je výstup z měření georadarem na profilu...

V následujících dnech se dozvíme, zda tušení týmu českých archeologů, že objevili dosud neznámou hrobku nejbohatšího...



Prehistorický Google Earth. Zjistěte, kde byste byli před miliony let

Ancient Earth

3D mapa naší planety inspirovaná glóbem Google Earth vás zavede do minulosti. Projděte si jednotlivá historická období...

Fascinující paradox: český kutil vyrábí funkční parní stroje ze skla

Skleněné parní stroje z dílny Michala Zahradníka

Michal Zahradník je český sklář osmé generace. Od roku 1991 kromě obvyklých sklářských výrobků ve své dílně vyrábí i...

Eurotank bude německo-francouzský hybrid. Demonstrátor už jezdí a střílí

EMBT je hybrid mezi tanky Leopard 2 a Leclerc

Až 5000 tanků v hodnotě 75 miliard eur by měly dle německých prognóz nakoupit v příštích 20 až 30 letech evropské...

Další z rubriky

Dobito za hodinu. Najeli jsme tisíc kilometrů v novém elektrickém nissanu

Nissan Leaf

Vyzkoušeli jsme nový elektromobil Nissan Leaf. Podívejte se na naši stručnou videoreportáž po ujetí bezmála tisícovky...

Čínský supersmartphone má problém. Ošálí ho obyčejná fotografie

OnePlus 6 lze odemknout přiložením prstu nebo skenováním tváře

OnePlus 6 je výborně vybavený smartphone, který má stejně jako loňský 5T funkci Face Unlock, tedy autorizaci majitele...

Elektrický Nissan Leaf má jeden pedál na všechno a jezdí za pár korun

Nový Nissan Leaf

Na jedno nabití ujede přes 200 kilometrů a i doma jej stihnete dobít přes noc. Při jízdě si užíváte ticha v kabině,...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Najdete na iDNES.cz