Pěkně se to četlo a vzpomínalo, páč to tam mám projetý na kole prakticky všechno křížem krážem, některé úseky i víckrát (Airolo-Gothardpass 3x, Nufenen 2x). Pěkná obnovená úzkokolejka vede z Realpu (Andermattu) do Gletsche.

Nějakou náhodou mám příbuzné v kantonu Graubünden. Mluví retorománsky. Při diskuzemi s nimi bylo zajímavé ,jak byli odhodláni bojovat a válčit s Hitlerem, ale hlavně mi vykládali jak byli po II.WW chudí - říkali, jak kostelní myš. Vyprávěli , pak jsme deset, nebo patnáct let tvrdě dřeli, celé roky, bez dovolených a najednou jsme byli bohatí.

To že dnes švýcarské železnice přepraví zhruba třetinu nákladu sice vypadá v kontextu s naší nákladní dopravou velmi dobře, ale v osmdesátých letech byl tamní podíl téměř osmdesátiprocentní. Otevření východního bloku a vstup do Schengenu se na této krásné zemi bohužel velmi podepsalo

Pro zajímavost: Ten nový spodní tunel (57 km) byl předán přesně v plánovaném termínu a jeho cena byla nakonec o něco nižší než rozpočet.

Tak to pak není žádný tunel, ne?

Ani prémiové články nedokážeš zkontrolovat, exLupo? Kromě níže uvedeného, za zkratkou hodin "h" se nepíše tečka.

tohle není prémium

Pěkný článek, děkuji. Chybička "750 tun" --> "750 m" je drobnost :-)

Dobrý den,

děkujeme za upozornění, již je to opraveno.

Nákladní vlak o délce 750 tun a hmotnosti 1 600 tun potřebuje...

Odkdy je délka v tunách, mistře autore?

musíte si to umět přepočítat - jeden metr vlaku váží jednu tunu :)