Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Jak se řídí vlaky na pražském Hlavním nádraží. Fotoreportáž

aktualizováno 
Snad každý již někdy cestoval z pražského Hlavního nádraží. Prošel složitým labyrintem schodišť, hal, chodeb, aby skončil na špinavém nástupišti, ze kterého jel právě jeho vlak. O tom, jak se zařídí, aby vlak přijel právě na vaše nástupiště, se dočtete v článku.

hlavní nádraží Praha | foto: Technet

Hlavní nádraží v Praze slouží výhradně osobní dopravě. Provoz je místy natolik frekventovaný, že staniční rozhlas kapacitně nestačí. Veškerý provoz Hlavního nádraží v Praze se řídí ze druhého patra původní budovy (architekta Fanty) v Dopravní kanceláři.

Pohyb vlaků, lokomotiv a dalších drážních vozidel na sedmi nástupištích, dvaceti kolejích, osmdesátipěti výhybkách a přibližně dvaceti kilometrech kolejí řídí vždy pouze čtyřčlenná parta lidí a to ve dvanáctihodinových směnách. Tito zaměstnanci ČD organizují provoz na třech tratích, které vedou na nádraží.

Na vinohradské straně vedou přes tři tunely dvě tratě, a to na čtyřech kolejích do Vršovic a na dvou kolejích na Vyšehrad (směr Smíchov). Na opačné straně se jezdí pouze po jedné koleji na Vítkov, odkud jedna kolej vede na Vysočany (s odbočkou do Holešovic ) a druhá na Libeň. Druhá kolej, po které se ještě před nedávnem jezdilo od Libně po tzv. Hrabovské spojce je nyní zrušena. V místech Hrabovské spojky se staví čtyři nové koleje na tzv. Novém spojení.

Dopravní kancelář na železniční stanici Praha Hlavní nádraží je výškově členěna.  Nejníže je pracoviště dvou výpravčích – panelistů. Nad nimi v druhé řadě je vedoucí směny – hlavní výpravčí. Nejvýš je místo operátorky, která má na starost staniční informační systémy.

Hlavní výpravčí je nejen vedoucí směny výpravčích, ale má navíc na starost organizaci dopravy mezi Hlavním nádražím a ostatními stanicemi (Vítkov - Holešovice, Vysočany, Libeň, Vršovice, Vyšehrad - Smíchov). Provoz od Libně a Vysočan přes Vítkov řídí stanice Holešovice. Na obrázku je krátká porada operátorky s hlavním výpravčím ve dvanáct deset 30. června 2006 před hlášením mimořádnosti ve stanici (obrat a přípoj od zpožděného vlaku).

Všichni výpravčí mají své monitory a komunikační zařízení. Navíc mají k dispozici velký (duplicitní) obraz kolejiště, záběry kamer a odjezdy vlaků. To proto, aby mohli pracovat přesně a bez případných výpadků. V ČR se budováním nových zabezpečovacích zařízení značně snižuje možnost vzniku nehody ze strany železnice. 

Výpravčí – panelista řídí provoz právě jedné poloviny stanice. Proto jsou v jedné směně dva. Pomocí počítačů JOP (tzv. jednotné obslužné pracoviště) řídí reléový zabezpečovací systém AŽD 71. Mají na starost mnoho úkonů. Mezi ně patří zajištění volnosti koleje, dále panelisté obsluhují výhybky, řídí světelná návěstidla (lidově zvaná semafory) a nakonec  také zajistí přenos čísla vlaku. Jak to funguje? Výpravčí pomocí počítačové myši staví vlakovou cestu (odkud, po jaké koleji a kam má vlak jet). Zařízení zjistí, zda je vlaková cesta volná, přestaví výhybky a pomocí návěstidla dovolí jízdu.

 

Na obrázku vyjíždí vlak směrem na Smíchov na „žlutou“. Pokud svítí na návěstidle jedna  žlutá, strojvedoucí jede na tzv. výstrahu. Mohou svítit také dvě žluté, to znamená kromě výstrahy také rychlost 40 kilometrů za hodinu. Vzadu jsou vidět lokomotivy, které na bílou barvu (na návěstidle) provádí posun (výměnu lokomotiv).

 

Přehled o práci výpravčích a dopravní situaci musí mít operátorka, která řídí staniční rozhlas a informační systém. Vybírá typ hlášení (před příjezdem, po příjezdu, při pobytu vlaku a také před jeho odjezdem). Hlášení pak provádí počítač pomocí hlasu muže nebo ženy. Velmi často celý den hlásí jen počítač. Pouze v případech mimořádností můžete slyšet živý hlas operátorky.

Dále operátorka řídí všechna informační zařízení. V halách se nachází dvě velké tabule pro příjezdy, dvě velké tabule pro odjezdy a hlavní odjezdový panel. V podchodech se nachází 50 informačních panelů a na nástupištích najdeme asi 60 informačních panelů (zaokrouhlení na desítky). Navíc se jedná o dva druhy systémů a to o starší Pragotron a novější Solari.

 

Informační systém Solari pro odjezdy

 

Informační systém Solari pro příjezdy

 

Informační systém starých nástupišť typu Pragotron

 

Informační sytém nových nástupišť typu Solari

 

Most Malá Hrabovka již neslouží svému účelu a zažívá tak, bez kolejového svršku a trolejí, své poslední dny existence. V pozadí je stavba estakády Nového spojení. Po něm budou přijíždět vlaky po čtyřech kolejích novými tunely pod Vítkovem (směrem od Libně, Vysočan a Holešovic) stokilometrovou rychlostí. Dnes je od Libně provoz pouze po jedné koleji a to maximálně čtyřicítkou (nízká kapacita tratě je příčinou případných zpoždění) . Po této koleji přes starý Vítkovský tunel navíc nemohou jezdit všechny vlaky, proto některé jsou trasovány přes Malešice.

Základní údaje o Hlavním nádraží v Praze

Počet tratí pro příjezdy- (odjezdy) 3
Počet nástupišť 7
Průměrný denní počet výchozích vlaků s přepravou cestujících 155
Průměrný denní počet končících vlaků s přepravou cestujících 150
Průměrný denní počet projíždějících vlaků s přepravou cestujících  70
Délka kolejiště 20 km
Počet kolejí   20
Počet kusých kolejí 12
Počet výhybek 85

Další fotografie:

Odtud je odbavováno živé hlášení nádražního rozhlasu

Celkový pohled na velín

Tunely u Hlavního nádraží

Pracoviště druhého výpravčího-panelisty

Porada s hlavním výpravčím

Pilíře Nového spojení

Monitorové zátiší

 

Monitor s odjezdy vlaků

Lokomotiva s vagóny...

... a při posunu

Záběry kamer z klíčových míst nádraží

Hrabovka bez kolejí

Hlavní výpravčí

Jaké jsou vaše zkušenosti s ČD? Podělte se o ně v diskuzi.



Nejčtenější

Vyřešil jsem nejslavnější záhadu, tvrdí devadesátiletý britský matematik

Britský matematik Michael Atiyah (2018)

Britsko-libanonský matematik Michael Atiyah tvrdí, že našel důkaz jednoho z nejslavnějších nevyřešených matematických...

Zelená Sahara, o hodinu delší den a rozpad Afriky. Co čeká naši planetu?

Budoucnost

Na základě současných poznatků dokážou vědci odhadnout, co se stane v daleké budoucnosti. Připravili jsme pro vás výběr...



Lákavá návnada. Jak se ruská agentka přibližovala k Trumpovi

Marija Butinová (19. 7. 2018)

Vyšetřování vlivu Moskvy na poslední americké volby se dostalo k zajímavému odhalení. Ruská agentka se podle něj...

Pohozeni v jednom hrobě. Po 400 letech vracíme dívce a chlapci tvář

Odhalení podoby dvou chlapců a devčete

Na začátku byla náhoda. Stavba rodinného bazénu u domku v Táboře odhalila kosterní pozůstatky tří lidí. V těchto dnech,...

Po 50 letech se poletí k Měsíci, vesmírným turistou bude japonský miliardář

Prvním vesmírným turistou, který se vydá na oběžnou dráhu kolem Měsíce, bude...

Prvním vesmírným turistou, který se vydá na oběžnou dráhu kolem Měsíce, bude japonský miliardář Júsaku Maezawa....

Další z rubriky

Teror na obou stranách, zbraně z ČSR. Stát Izrael se rodil v bolestech

David Ben Gurion čte Deklaraci nezávislosti Státu Izrael 14. května 1948 v Tel...

Navzdory sabatu hájili Židé svůj nově vzniklý stát i o sobotách. Takřka klíčový význam pro ně měly dodávky zbraní z...

Zlaté české ručičky aneb prošli jsme to nejlepší z festivalu Maker Faire

Pohled do vnitřku turbíny, jejíž díly byly vytištěné 3D tiskárnou.

Redakce Technet.cz prošla v přímém přenosu nejzajímavější projekty, které jsou na festivalu Maker Faire Prague 2018 k...

Projeďte se s námi posledním jezdícím žabotlamem, toto je reálné retro

Čelní vůz poslední provozované jednotky řady 451

Původně hodně poruchové pantografy tvořily po vychytání dětských nemocí 54 let spolehlivou páteř příměstské dopravy v...

Najdete na iDNES.cz