V některých zemích se pro nedostatek prostředků Improvizuje stále, i u nás na nevyužívaných tratích by se to upotřebilo

https://www.youtube.com/watch?v=0zeBIxI7n1I&t=28s

Kam vedou koleje, tam je život. Přesto regionálních tratí ubývá... Proč?

https://www.youtube.com/channel/UCCK-Lb6bcVxDCLmuX2Yh2jg/videos

Nadšenci v Polsku na vlastní náklady opravují nevyžívané tratě

na niž provozují po domácky vyrobené drezíny.

https://www.youtube.com/channel/UCxSmJcnKn44iW_P2t55utUw/videos

Když je víra silnější než ekonomické ukazatele. Aneb jak si pod sebou církev podřeže větev.

špatná diskuze.

Škoda že chybí odpovědi na ty základní technické otázky, které asi každého napadnou ... jak se řešily adhezní poměry (když jeep je celkem lehký), co chlazení motoru (uchladilo se to při nízkých rychlostech a otáčkách?) a jak to vlastně brzdilo soupravu?

Je málo známé, že Jeepy měly koncem války i tzv. " Soutěskovou obracečku ". Hever umístěný ve středu vozidla doplněný o axiální ložisko.V případě neprůjezdnosti horské cesty se Jeep vyheveroval a otočil o 180 stupňů. Odpadlo několika kilometrové couvání.

To měli i naši Návštěvníci :)

Nemci v druhe S. V. meli na kolejich i nakladaky.

Proč ne:-) V Top Gearu jim taky došlo, že musí mít 4x4 a AUDI rozhýbala 3 karavany.:-).

Jinak ono rozhýbat to, byl asi ten menší problém. Přece jenom na rovině i parta chlapů dokáže odtačit 16 tunovou odbržděnou tramvaj, ale brzdit tímhle Jeepem 4 tuny písku bych asi úplně nechtěl

Ty rychlosti byly zrejme dost tristni a spady asi zadne.

No ja myslim, ze to fungovat mohlo. Akorat byl strasne pomalej rozjezd a dost trpela spojka. Par vagonu nebo kamion daji do pohybu i strongmani, akorat maji zrychleni tak 1 mm/s/s. Ale jak se to da jednou do pohybu, uz to zas diky setrvacnosti pofrci pekne. Problem bude spis brzdeni.

V diskusi se však neřeší výkon motoru, ale tažná síla. Kdybychom si to převedli do absurdna na ten příklad s kamionem, tak mít ten strongman na nohou kolečkové brusle, tak s tím nehne. Jeep byl schopen vagony do určité hmotnosti táhnout, protože však neznáme vstupní data, nejsme schopní vypočítat maximální hmotnost taženého břemene.

Naše mot. lokomotiva T 211"prasátko" při své hmotnost 22t. a dvou hnaných nápravách, měla problémy rozhýbat 2-3 naložené dvouosé vagony.

Jeep , který měl hmotnost pár set kg, mohl těžko zvládnout víc jak jeden vagon vážící navíc jen několik tun. A to raději nebudu rozvádět sklonové poměry tratě, či počasí. Zkrátka s Jeepem na kolejích zcela určitě velkou slávu neudělali.

"During Australian military operations in Borneo Jeeps hauled goods wagons with a payload of four tons of sand. In the Philippines a jeep train hauled a total weight of 52 tons over a route 19 miles (31 km) long at a speed of 20 mph (32 km/h)."

Tedy: během australských vojenských operací na Borneu jeepy tahaly nákladní vagony s nákladem čtyř tun písku. Na Filipínách "jeepový vlak" táhl celkovou hmotnost pře 52 tun na trase dlouhé 31 km při rychlosti 32 km/h.

Jeepový vlak měl obvykle několik zapřažených jeepů, podle fotek to někdy vypadá i na 1 vagon=1 jeep.

Zaujímavý článok!

K tej diskusii o "schopnosti" drezin ťahať náklad asi len toľko - ak nevládala potiahnuť 4 "vagóny", tak sa jeden odpojil...

P.S.: Ak chalan som čosi navozil na úzkokoľajnej drezine po čiernobalockej úzkokoľajke To boli časy... Karoséria aj motor boli tuším zo Škody 1202 - kedysi to boli aj sanitky...také guľaté. Táto patrila Lesnému závodu a tak bola zelená.

Jestli mohly jezdit na metrovém rozchodu, tak to jsou dost úzká tintítka, to mi nikdy nepřišlo.

Rozchod klasických džípů MA a MB byl 1250 mm, tedy při troše dobré vůle a sadismu to nebyl problém.