"Turbolet uchvátil oko pozorovatele ladnými tvary." Ano, je ladný asi jako Andula. Což je u letounů na nezpevněné plochy typické.

Ano, L-410 má ladné tvary, porovnejte například s konkurenčním Do 228. Nelze dávat do souvislosti tvary letadla a možnost operovat z nezpevněných ploch, určitě najdete sám hromadu letadel ladných tvarů operujících právě z nezpevněných ploch.

Krásné letadlo, a dobře napsaný článek

Dobrá poznámka k motoru Walter. Skutečně to není kopie motoru Pratt & Whitney ani jiného motoru ze světové produkce; je to vlastní dílo "Walterovky", resp. Motorletu.

Před několika lety jsem se seznámil s jedním inženýrem strojařem - dnes již starým pánem - z týmu konstrukční kanceláře, který se na projektu, výrobě a zkouškách motorů M601, M602, M701 a jejich modifikacích osobně podílel. Je to muž úžasných strojírenských vědomostí a vysokých morálních hodnot. Nebudu jej jmenovat, protože jsem si u něj nevyžádal jeho souhlas. Tito staří, ještě žijící konstruktéři se pořád pravidelně scházejí - určitě si mají co říci.

Já, původem strojař, který se ke strojařině a strojírenské výrobě "na stará kolena" zase vrátil, když jsem od něj uslyšel, že "dělal na "šestsetjedničce", jsem rychle zpozorněl a začal se o tuto historii zajímat. Jako v každé skupince lidí, která řeší a diskutuje věcné problémy, jsme k sobě rychle nalezli velice přátelský vztah a mnoho večerů nad těmi motory a dobrým vínem proseděli. Ve skutečnosti tomu bylo tak, že on přednášel a já s otevřenými ústy poslouchal a jenom občas vznesl nepodstatný dotaz. Kamarád má navíc schopnost své vědomosti podat v logických souvislostech a přehledně tak, že jsem se rychle vpravil do situace.

Když se ve Walterovce rozhodli o vývoji turbovrtulového motoru, tak s tím neměli žádné zkušenosti (proudové motory, které se tam dělaly do MIGů a později do Albatrosů, jsou úplně něco jiného). Samozřejmě, že měli jakési představy, ale od nich je cesta k motoru velice daleká. Je pravdou, že koupili motory nejenom od Pratt & Whitney, ale i od Francouzů a dalších firem. Ty rozebrali, prozkoumali a chytali rozumy. Konstrukční tým byl do věci zapálený a jejich hlavní myšlenkou bylo vymyslet něco jiného, nového - co tu ještě nebylo. Nakonec se jim to podařilo.

Ještě pokračuji:

Skutečně: řešení motorů M601 a Pratt & Whitney je naprosto odlišné. Anabáze s vývojem motoru byly obrovské. Na vývoji motoru spolupracovalo (někdy ochotně, jindy s klacky pod nohami) několik výzkumných ústavů, vysoké školy, naši špičkoví odborníci i vojáci. V Motorletu se k tomu účelu vyráběly speciální stroje a zařízení; např. lopatky oběžných kol byly z takových slitinových ocelí, které pomalu nešly ničím obrábět a západní technologie byly embargované. Muselo se vyřešit tisíce a jeden problém. Ale nakonec se L-410 svého českého motoru dočkala!!!

U příležitosti 100 let od vzniku společnosti Walter tito pánové zasedli, každý zpracoval část dle své odbornosti, a malým vlastním neprodejným nákladem vydali brožuru o 173 stranách o historii Walterovky "Od bicyklu k letadlovým motorům", v níž je velká část věnovaná právě těmto trubovrtulovým motorům. Přečetl jsem ji "jedním dechem" a často se k ní vracím.

Těmto všem pracovníkům, konstruktérům, technologům, mistrům ve výrobě až po nejposlednějšího dělníka patří veliký dík a uznání za jejich práci.

Hezký populární neodborný článek. V pohodě. I když v Technetu jsme zvyklí na jinou kvalitu.. Jen drobné upřesnění: nejedná se o dopravní letadlo (jediný československý pokus o ně byla rovněž kunovická L-610 pro 40 cestujících (projekt možná bude obnoven!) ale o malé letadlo sběrné kategorie (commuter). Typ je L410 a všechno (včetně nové L-410NG) jsou to jen verze (models).

Commuter je také dopravní. Jsou totiž různé kategorie dopravních letadel.

Už i komunisti měly připravený nový model L 610 - ale nová doba najela na systém, vyrábět další desítky let pořád to samé.

Nová doba s sebou přinesla kolaps východních trhů a ztrátu zadavatele a primárního odběratele L-410 i L-610, Sovětského svazu.

L-610 měl tehdy (a má dodnes) hodně daleko do dokončení a dotažení do komerčně použitelného stavu, ani nemluvě o certifikaci. V takové situaci nemít žádnou jistotu budoucího odbytu, to je prostě konečná.

Že by bylo záhodno výrobu více diverzifikovat, s tím souhlasím. To ovšem nesouvisí s dobou, ale s prioritami majitelů a vedení konkrétní společnosti.

Jako super, 50 let být závislý na jednom produktu hm, fakt super.

A 30 let po revoluci vyrábět pořád to samé hm. fakt super!

Taky to vyrábějí a kupují jen Rusáci.

Je to krásny a hlavne kvalitný stroj. O jeho užitočnosti by asi najviac vedeli povedať jeho "najväčší" užívatelia...

Známy z Leteckých opravovní v Trenčíne mi hovoril, že občas museli letieť do bývalého ZSSR, lebo lietadlo už nebolo schopné absolvovať cestu na generálku a "sprevádzkovať" ho aspoň na cestu ...a občas museli pred opravou najprv vystriekať ovčí trus z vnútra lietadla- evidentne slúžilo na prepravu ovčích stád v širokej Rusi.

Jedno z mála letadel, která mají povolení přistávat na letišti LUKLA

OK a důvod je?

je to třeba přemotorovanost?

Nedávno jsem četl, že je to jedno z nejčastěji padajících letadel a tudíž nejméně bezpečných na světě.

BLBOST!

Létá v místech, kam skoro žádné jiné letadlo nepustí. V počasí, které by jiná letadla nezvládla a v zemích, kde je i bedna s rezavým nářadím vzácnost.

Je to dobré letadlo a určitě je "obětí" svého nasazení, ale zase dělat z toho zázračný stroj, který snad proletí hurikánem, to asi ne...