Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Prototyp nejrychlejší motorové lokomotivy Kyklop znovu vyráží

aktualizováno 
Nejrychlejší motorová československá lokomotiva T499.0, známá pod přezdívkou Kyklop, byla po 22 letech opravena do provozuschopného stavu. Bude sloužit jako zkušební vozidlo na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice nebo k nostalgickým jízdám.

Nejrychlejší československá motorová lokomotiva T499.0 získala přezdívku Kyklop kvůli světlometu připomínajícímu velké oko uprostřed tváře. | foto: Rosťa Jančar, Technet.cz

V době začínající normalizace se povedlo v ČKD prosadit výrobu dvou prototypů unikátních lokomotiv, které se nakonec staly legendou československé, později české železnice.

První stroj byl dokončen 28. června 1974 a druhý 14. ledna 1975. Po odstranění dětských nemocí první prototyp absolvoval zkoušky, které pokračovaly v roce 1976. Během testování lokomotiva s označením T499.0001 vytvořila dosud platný rychlostní rekord motorových lokomotiv v Československu, kdy po okruhu v Cerhenicích uháněla rychlostí 176 km/h.

Dvojka byla mezitím nasazena na nepříliš úspěšném zkušebním provozu na tehdy legendárním rychlíku Ostravan mezi Prahou a Bohumínem.

Požáry a hrozící likvidace

Po dokončení zkušebního provozu byly oba prototypy v roce 1977 přesunuty do depa Děčín, kde obě lokomotivy sloužily především k vozbě nákladních vlaků.

Provoz prvního prototypu ukončil 23. listopadu 1979 požár ve strojovně. Druhý Kyklop vyřadila z provozu 10. března 1980 porucha regulátoru výkonu spalovacího motoru.

Vyřazeným lokomotivám hrozila likvidace, před kterou je zachránil odprodej Výzkumnému ústavu železničnímu v Cerhenicích (VÚŽ).

I na cerhenickém okruhu se lokomotivám příliš nedařilo. První prototyp byl zlikvidován kvůli poruše v roce 1989. Stroj nakonec posloužil při nárazových zkouškách, kdy byly vyvíjeny deformační segmenty nárazníků.

Fotogalerie

Také druhý Kyklop se nevyhnul požáru. V druhé polovině roku 1992 ho jeden takový menší poškodil ve strojovně. V té době procházel VÚŽ těžkým obdobím, takže na opravu unikátní motorové lokomotivy ani nepomýšlel.

Naděje díky nadšencům

Lidé kolem železnice si už tehdy uvědomovali historickou hodnotu lokomotivy T499.0002. Nakonec prosadili převod Kyklopa pod nově vznikající České dráhy. 

Nadšenci Společnosti železniční a výtopna Nymburk se pustili do opravy. Tu se nepovedlo dokončit, neboť se Společnost železniční rozpadla. Osud zavál Kyklopa na rozhraní Moravy a Slezska, kde se slavilo 150 let železnice na Ostravsku.

Lokomotiva se už do Nymburka nevrátila. I zde se našla skupina fanoušků, která unikát opravovala. Bohužel ji čekal stejný osud. Naštěstí stál Kyklop v hale a vozili ho coby nepojízdný exemplář po železničních výstavách. Nakonec se z motorové lokomotivy T 499.0002 stala 17. února 2003 kulturní památka.

V květnu 2012 stroj doputoval do Lužné u Rakovníka, kde probíhalo Setkání motorových lokomotiv ČKD. Do zdejšího historického depa byl nakonec administrativně převeden z Bohumína.

V rukách profesionálů

V té době už probíhalo jednání s Výzkumným ústavem železničním o pronájmu a opravě lokomotivy pro potřeby VÚŽ. Nakonec byla lokomotiva VÚŽ prodána.

Veřejnosti se Kyklop naposledy představil v září 2012. K vidění byl na oslavách Dne železnice v Nymburce. Poté se přemístil do haly DPOV v Nymburce. Tato společnost je dceřinou společností ČD a věnuje se modernizaci a opravám kolejových vozidel. Její výjimečnost spočívá v tom, že se specializuje na opravy historických vozidel.

Během oprav došlo zhruba k třicítce dílčích úprav. Znalci vědí, že vše je popsáno v 288 stránkové monografii, kterou k této příležitosti vydal VÚŽ.

Největší změnou byla výměna motoru. Do Kyklopa byl zabudován opravený motor K 12 V 230 DR, který předtím sloužil v „brejlovci“ 750.349. Naftové srdce má tedy lokomotiva T499.0002 nové. Poprvé se rozběhlo 10. prosince 2014.

Poslední seřizování výkonu motoru proběhlo 13. ledna 2015, a to na vodním odporu v DPOV Nymburk. Následovaly další operace a zkoušky. První zkušební jízdy se odehrály 16. února 2015 ve železniční stanici Nymburk.

Nově bude Kyklop sloužit zejména k trakčním zkouškám hnacích vozidel, jelikož disponuje elektrodynamickou brzdou. Zejména fanoušci železnice a šotouši ocení, že bude pronajímán k nostalgickým jízdám.



Nejčtenější

„Tak mě zastřel!“ vykřikl ruský voják a zavraždil šestnáctiletého kluka

Vražedná zbraň. Touto pistolí Stečkin APS zastřelil opilý ruský voják Rudněv v...

„Teď v Československu platí sovětské zákony,“ řekl ruský generál vyšetřovatel Veřejné bezpečnosti, když pátrali po...

Zabil je výbuch ruského tanku v centru Prahy. KSČ ničila životy pozůstalým

Tanky typové řady T-54/55, ten blíž k fotografovi evidentně neschopný pohybu,...

Zatímco na pražské Vinohradské třídě hořel a vybuchoval tank, zmatení ruští vojáci na Václavském náměstí zahájili palbu...



Tento pancíř dá tankistům pocit bezpečí a jistoty. Ale bude to stačit?

SMART PROTech na tanku Leopard 2

Německá firma IBD Deisenroth Engineering (IBD) představila prototyp balistické ochrany SMART PROTech pro obrněná...

Úspěšný start. Sonda míří ke Slunci tak blízko, jako žádná předtím

Úspěšný start rakety Delta IV Heavy 12.8.2018 v 9:31 se sondou Parker Solar...

V neděli ráno se ke Slunci vydala unikátní sonda Parker Solar Probe. Měla by se přiblížit k naší hvězdě podstatně blíže...

Horký nápoj vás ve vedru ochladí lépe, zjistili vědci. Ale má to háček

Horký nápoj v horkém létě?

Biologie lidského těla někdy funguje přesně naopak, než by člověk čekal. Příkladem je pití horkých nápojů v létě. Zní...

Další z rubriky

Srbové nemají více zločinců, jsou jen početnější, řekl válečný vyšetřovatel

Vladimír Dzuro v diskusním pořadu iDNES.cz Rozstřel. (14. května 2017)

Vladimír Dzuro byl od druhé světové války prvním kriminalistou na světě, který musel řešit proces zatýkání válečného...

Pytláci jsou schopni rozsekat živou želvu kvůli vajíčkům, řekl v Rozstřelu lovec pašeráků

Zoolog a lovec pytláků Tomáš Ouhel v diskusním pořadu iDNES.cz Rozstřel. (19....

Tým zoologů z liberecké zoologické zahrady pod vedením koordinátora in-situ projektů (zkoumaných na místě) Tomáše...

Projeďte se s námi posledním jezdícím žabotlamem, toto je reálné retro

Čelní vůz poslední provozované jednotky řady 451

Původně hodně poruchové pantografy tvořily po vychytání dětských nemocí 54 let spolehlivou páteř příměstské dopravy v...

Najdete na iDNES.cz