Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Na vlastní oči: Nejrychleji jedoucí lokomotiva na světě

aktualizováno 
V sobotu padl 51 let starý rychlostní rekord. Elektrická lokomotiva uháněla po kolejích rychlostí téměř 360 kilometrů za hodinu. Rychleji žádná sériově vyráběná lokomotiva nikdy nejela. Redakce Technetu byla při tom.

Rychlostni rekord | foto: Rostislav Jančar

Poslední rychlostní rekord pro běžné elektrické lokomotivy platil od roku 1955. Lokomotiva tehdy uháněla po drážním okruhu rychlostí 331 km/h.

Nové rychlostní maximum bylo stanoveno v sobotu 2. září 2006 odpoledne a má hodnotu 357 km/h. Rekordu dosáhla německá lokomotiva nazvaná Taurus třetí generace vyrobená společností Siemens pro rakouské železnice. Před pokusem nebyla nijak zvlášť upravována, pokud tedy nepočítáme odebrání stěračů, které by při rychlé jízdě jinak uletěly.

Jedná se o rekord nejen elektrických, ale všech lokomotiv – je to maximální rychlost, jakou kdy sériově vyráběná lokomotiva vyvinula. Taurus zvýšila stávající rekord o 26 kilometrů za hodinu. 

Vysoce výkonnou vícesystémovou lokomotivu ES64U4 (Taurus), Rakouské spolkové dráhy běžně provozují pod označením 1216 050-5. 

Kde se všechno odehrálo

Při příjezdu do Kindingu krouží nad nádražím malé letadlo německy hovořících novinářů a pořizuje letecké záběry nádraží. Natáčí příjezd zvláštního vysokorychlostního vlaku ICE, který přivezl pozvané hosty z Mnichova a také vystavené lokomotivy. Jde o hodně – Siemens má úmysl pokořit 51 let starý rekord  hned dvou francouzských lokomotiv. Jedná se tedy o projev tradiční rivality mezi Němci a Francouzi, naštěstí tentokrát pouze v oblasti techniky.

Rychlostni rekord
Rychlostni rekord
Tato lokomotiva CC-7107 francouzských drah S. N. C. F. vytvořila rekord pro běžné elektrické hnací vozidla jako první 28. března 1955 a držela jej až do soboty 2. 9. 2006.

Rychlostni rekord
Druhou rekordmankou je tato krasavice BB-9004. Obě „Francouzky“ v okamžiku fotografování drží poslední hodiny a minuty 51 let starý rekord. Lokomotivě ES64U4 se při zkušebních jízdách zatím rekord překonat nepodařilo. Nervozita v přípravném týmu houstne.

Trať pro rekord

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Pokus o překonání rychlostního maxima proběhne na těchto kolejích vysokorychlostní trati mezi Ingolstadtem a Norimberkem. Vlaky ICE zde jezdí rychlostí až 300 km/h. Jedná se o vysokorychlostní trať. Pražce jsou pevně zality do speciálního železobetonu. Na obrázku dole je patrný vodič zabezpečovacího zařízení.

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Z profilu ovšem železniční svršek vypadá, jakoby se jednalo o uložení pražců do štěrku (horní obrázek).  Nádraží v Kindingu vypadá podobně jako každé jiné moderní nádraží ČD na dálkově řízených tratích. Čtyři koleje dovolují míjení regionálních vlaků a rychlovlaků ICE.

Příprava k překonání rekordu

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Přípravy na překonání rekordu na běžné, vysoce výkonné vícesystémové lokomotivě řady Eurosprinter ES64U4 Rakouských spolkových drah probíhaly téměř rok. Pro snížení odporu vzduchu jsou odstraněny stěrače (fotografie nahoře). Během příprav se instalovalo měřící zařízení a jeho kabeláž.

Pokus o překonání rekordu přinese společnosti Siemens množství dat o chování jednotlivých komponentů ve vysokých rychlostech. Dále se během příprav testovala maximální rychlost. Při  neoficiálních testech se nepodařilo překonat 51 let starý rekord.  Pouze se testovalo chování zařízení lokomotivy.

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Několik dní před rekordem došlo ke změně barvy laku. Změna vizáže přišla rychle, protože novináři v tiskových materiálech dostali fotografii s lokomotivou v původní červené barvě. Němečtí žurnalisté byli s provedenou změnou nespokojeni, protože šedá barva je prý málo výrazná…

Na lokomotivě, na jejím čele a obou bocích, je umístěna první číslice očekávané maximální rychlosti  lokomotivy a datum konání pokusu o překonání rychlosti (viz také fotografie výše). Na horním obrázku vidíte stanoviště strojvedoucího, které je u měřícího vozu. Těsně před pokusem zde panuje napjatá nálada.

Rychlostni rekord
Měřící vůz německých drah je plný diagnostických přístrojů, ale slouží i jako řídící vůz. To znamená, že strojvedoucí z něj může ovládat vlak, na jehož konci je zařazen. Tak je zajištěn návrat do stanice Kinding.

Měření dat

 Rychlostni rekord
Mezi měřícím vozem a lokomotivou je spousta  kabelů.

Rychlostni rekord
Měřící kabely jsou během pokusu o překonání rekordu vystaveny značným aerodynamickým silám. Jejich dočasné upevnění izolepou se také testovalo v přípravném období. Na fotografii vidíte upevnění kabelů od měřících sond na střeše lokomotivy.

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Kabeláž v interiéru měřícího vozu byla opravdu všudypřítomná.

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Diagnostika byla v každém volném místě měřícího vozu či lokomotivy. Po rozkliknutí spodní fotografie si všimněte nápisu nad hlavou vedoucího projektu.

Jak probíhá pokus o překonání rekordu

Rychlostni rekord
Hnací vozidlo ES64U4 disponuje mohutným trvalým výkonem 6 000kW a má provozní hmotnost 87 tun. Proto ke zrychlení na maximální rychlost potřebuje úsek dlouhý 20-25 km. Na fotografii vidíte první pokus, kdy souprava uhání „pouze“ 344 km/h.

Rychlostni rekord
Vyfotit digitálním fotoaparátem s prodlením „vlak“, který ujede za jednu sekundu 100 metrů (bez pár centimetrů) není hračka. Po dosažení rekordní rychlosti 357 km/h urazí lokomotiva jeden kilometr za deset sekund a několik setin vteřiny.

Rychlostni rekord
Viditelně unavený vedoucí projektu a zároveň strojvedoucí A.  Dworaczek poskytuje již jako držitel rychlostního rekordu pro sériové neupravené lokomotivy rozhovor německé televizi.

Detaily jsou důležité

Rychlostni rekord
Pískovač

Rychlostni rekord
Podvozek s měřícími sondami a kabely

Rychlostni rekord
Technické údaje o lokomotivě uvedené na jejím boku

Rychlostni rekord
Stupačka pro přístup k čelnímu sklu nad nárazníkem

Po překonání rekordu

Po překonání rekordu, který se prováděl za běžného provozu na vysokorychlostní trati, vylepila posádka soupravy chybějící číslice označující hodnotu rekordu. Před pokusem a po něm po trati normálně uháněly civilní soupravy ICE.

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Na jednu stranu lokomotivy se však číslice nedostaly…  Na spodní fotografii je v pozadí souprava ICE pro hosty.

Rychlostni rekord
Rekordní lokomotiva ES64U4… vydrží jí rekord také 51 let?

 Technické informace

  • Uspořádání dvojkolí  - Bo´Bo´
    Rozsah provozních teplot - 25 °C až +40 °C (při teplotě vyšší než 35 °C může dojít ke snížení výkonu)
  • Maximální nadmořská výška 1 400 m
    Trvalý výkon (max.) - 6 000–6 400 kW (trakční výkon a rekuperační brzda) na  střídavé trakci při 25 kV a 15 kV, 6 000 kW (trakční výkon a rekuperační brzda) na stejnosměrné trakci při 3kV,
    3 000–4 200 kW (trakční výkon a rekuperační brzda) na stejnosměrné trakci při 1,5 kV
  • Maximální rychlost - 200–230 km/h
  • Provozní hmotnost   87 tun ± 2,5 %
  • Maximální tažná síla    300 kN při µ = 0,36 a hmotnosti lokomotivy 87 tun
  • Trvalá tažná síla    250 kN
  • Brzdná síla elektrodynamické brzdy  150–240 kN
  • Rozchod    1 435 mm
  • Délka přes nárazníky   19 580 mm
  • Maximální šířka     3 019 mm
  • Vzdálenost otočných čepů   9 900 mm
  • Rozvor podvozku   3 000 mm
  • Průměr kol (nová/opotřebovaná)   1 150 mm /1 070 mm

Provoz na napěťových soustavách
 
AC  25 kV50 Hz
AC  15 kV16,7 Hz
DC  3 kV
DC  1,5 kV 

Bonus pro čtenáře Technetu


Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
ES64U4 Rakouských spolkových drah v designu Mozart

Rychlostni rekord
Rychlostni rekord

ES64U4 Slovinské železnice

Rychlostni rekord
Legenda DB E03.001 řady 103 pro vlaky ICE

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
EuroSpinter ES 64P-081

Rychlostni rekord

Rychlostni rekord
Vysokorychlostní ICE od DB

Rychlostni rekord
ICE a rekordní ES64U4 provozované Rakouskou spolkovou železnicí.





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Generál Vojcechovský bojoval v legiích, Stalin ho poslal do gulagu
Generál Vojcechovský bojoval v legiích, Stalin ho poslal do gulagu

VIDEO 26. srpna 1917 vstoupil Sergej Vojcechovský v hodnosti podplukovníka do formujících se Československých legií. Po 1. světové válce bojoval v bělogvardějském...  celý článek

Býval komunistou, pak Healey vedl Bilderberg
Býval komunistou, pak Healey zakládal Bilderberg a hájil Kavana

VIDEO 30. srpna 1917 se narodila jedna z nejvýraznějších postav britských labouristů po 2. světové válce Denis Healey, bývalý ministr obrany a financí v 60. a 70....  celý článek

Před 100 lety vyhnali cara Mikuláše II na Sibiř
Před 100 lety vyhnali bývalého cara Mikuláše II. na Sibiř

VIDEO Abdikací cara Mikuláše II. skončilo na konci zimy 1917 panování dynastie Romanovců v Rusku. V srpnu téhož roku byla celá jeho rodina vyhnána do...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.