Klávesové zkratky na tomto webu - základní­
Přeskočit hlavičku portálu


Nové hlavní nádraží v Praze se otevřelo veřejnosti. Projděte si stavbu krok za krokem

aktualizováno  15:00
Po spuštění nového jízdního řádu budou některé vlaky v metropoli jezdit stejně často jako tramvaje. Umožní to Nové železniční spojení, které bylo dnes slavnostně zprovozněno.

První souprava Nového spojení

Na pražském hlavním nádraží se otevřelo pro veřejnost opravené první a druhé nástupiště; zároveň s tím skončila rekonstrukce kolejiště, které se v severní části napojilo na takzvané Nové železniční spojení. "Na nádraží se po řadě omezení vrátí vlakový provoz v plném rozsahu 14. prosince se začátkem nového grafikonu," řekl ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.

Obnovy se dočkaly i koleje mezi perony. Celá přestavba nádraží zatím vyšla na 1,6 miliardy korun.

Nové kapacitní spojení pro dvě nejdůležitější pražská nádraží definitivně odstraní čekání na volné koleje. Minulostí budou až čtyřicetiminutová čekání vlaku na "Masaryčku" a "hlavák" někde na kolejích před stanicemi. Plně se začne využívat až s novým jízdním řádem od 14. prosince. Stavba stála 9,3 miliardy korun a dnešní stříhání pásky na nádraží ji formálně zakončilo.

Nové spojení představuje soustavu viaduktů a tunelů pod vrchem Vítkovem, které mají zlepšit průjezdnost vlaků Prahou. "Toho využilo město, které si od nového jízdního řádu objednalo o 30 procent více městských linek," řekl náměstek ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. Vůbec poprvé například začnou příměstské linky projíždět centrem Prahy z jihu na sever.

Se samotnou stavbou takzvaného Nového spojení se začalo relativně nedávno. Poprvé pocítila Praha význam nových železničních staveb v prosinci 2004 (nový most nad Seifertovou ulicí). Hlavní práce začaly již na jaře téhož roku. Ani se nechce věřit, že se jedná o výsledek až čtyřicetileté práce lidí od železnice, kteří téměř celou kariéru věnovali zlepšení dopravy v pražském železničním uzlu.

 

Železnice v Praze na Technet.cz


Podívejte se, jak se modernizuje pražské hlavní nádraží

Na hlavní nádraží pojedou vlaky běžně stovkou. Nové spojení zahajuje provoz

Tunel, který spojil Prahu se světem, dnes slaví 135 let

Jak se řídí vlaky na pražském hlavním nádraží. Fotoreportáž

Od roku 2004 vzniklo neuvěřitelných 267 stavebních objektů a 44 provozních souborů Nového spojení na území pěti pražských obvodů. 

Nové spojení -kolejiště z Vysočan

Nové spojení - kolejiště z Vysočan. V pozadí portály nových tunelů skrz vrch Vítkov vedoucí na hlavní nádraží.

Hlavní nádraží - nová nástupiště

Kompletní rekonstrukcí prošlo zejména kolejiště hlavního nádraží se vším, co k němu přísluší. Zde stavbaři začali pracovat až letos na jaře. 

Nové spojení - čtyřkolejná estakáda

Hlavní dominantou Nového spojení je čtyřkolejná estakáda.

Zkušební provoz na Novém spojení byl postupně zahajován od 1. do 30. září 2008. Předcházela mu rekonstrukce kolejí a trakčního vedení prvního Vinohradského tunelu (během letošních letních prázdnin). V té době prošel modernizací autoblok (zabezpečovací zařízení železnice) mezi Libní a Holešovicemi. Rozsáhlou rekonstrukci kolejí a výhybek Masarykova nádraží včetně odvodnění a trakčního vedení stavbaři stihli provést v roce 2007 během šesti měsíců. 

Nové spojení - dokončovací práce

Nové spojení - dokončovací práce a ozeleňování

Stavební úsilí na železnici v Praze nekončí. "Kolem hotové stavby teď sázíme několik tisíc stromů a keřů. Navíc stará opuštěná trať včetně bývalého tunelu pod Vítkovem bude v součinnosti s městskými úřady přeměněna na cyklostezku," říká Ing. Karel Štěrba, ředitel výstavby Nového spojení ze Skanska DS, a. s. Rozsáhlé výluky budou pokračovat mezi Libní a Běchovicemi a Strančicemi a Benešovem.

Nové spojení je tak nové, že ještě nebylo zaneseno do většiny map.

Původní vedení železnice z Hlavního nádraží
Původní vedení trati z hlavního nádraží kolem vrchu Vítkov (z obou stran, vlevo Karlínem, vpravo Žižkovem) a Hrabovskou spojkou. Zdroj: Google Mapy

Aktuálnější stav Nového spojení železnice z Hlavního nádraží
Aktuálnější stav Nového spojení v Praze. Nový most z hlavního nádraží přes Seifertovu ulici, estakáda přes Husitskou a tunel skrz vrch Vítkov (původní trať vedla kolem kina Ponec - viz. mapa Googlu). Stále je však na snímku vidět již snesená část trati obcházející Vítkov kolem Armádního muzea (v místech, kde se ze svého bytu ve filmu Vratné lahve na trať dívá Zdeněk Svěrák). Zdroj: Mapy © PLANstudio
Mapy iDNES.cz

Tucet zásadních změn v železniční dopravě

1. Hlavní nádraží má pohodlná nástupiště

Hlavní nádraží - nová nástupiště

Hlavní nádraží má nová nástupiště ve výšce 550 mm nad temenem kolejnice. Jsou výš, než byla ta původní, přesně o tři schůdky.

Hlavní nádraží - nová nástupiště

Nová nástupiště mají bezbariérový přístup výtahem. Nová jsou i opatření proti holubům, kteří se rádi pod klenbou nádraží zdržují. Všechna nástupiště jsou bez potíží přístupná invalidům

Hlavní nádraží - nová nástupiště

Nástupiště budou také přístupná eskalátory.

2. Nové, široké podchody na hlavním nádraží místo původních (střední a jižní)

Hlavní nádraží - pohled na podchod z Fantovy budovy

Pohled na podchod z Fantovy budovy - úzké části přiléhají  k historické Fantově budově. Celkem budou (po dokončení stavby a modernizaci budovy) sloužit cestujícím tři 8 m široké a 2,55 m vysoké podchody.

3. Zvýšená cestovní rychlost na nových tratích na 80-110 km/h

Nové spojení - lokomotiva 362 vede vlak z Libně

Lokomotiva 162 vede vlak z Libně. I v období zkušebního provozu (snížená rychlost) má mnohem kratší dobu jízdy než dříve.

4. Snížená hlučnost nových tratí

Nové spojení -estakáda Sluncová

Nové spojení - sídliště Karlín

Sídliště Karlín a Žižkov si oddechnou od hluku projíždějících vlaků. Karlín chrání protihlukové úpravy kolejí  a protihlukové stěny. Žižkov si oddechne úplně. Právě jím vedla nejzatíženější trať v zemi, kterou nyní pohltily dva tunely ve vrchu Vítkov.

5. Vzniká koncept průjezdných vlakových linek skrz město

Hlavní nádraží - první nástupiště

Pantografy nabídnou nejrychlejší spoje projíždějící metropolí. K dokonalosti, jakou nabízí zejména německé dráhy například v Berlíně, má systém ještě daleko, ale první krok již byl učiněn přejmenováním linek - na nové, přehlednější označení S. Příslibem má být i nový jízdní řád. Vlaky budou jezdit častěji a jít na vlak bude podobné jako čekat na tramvaj. Více v článku: Dráhy nasadí mezi největšími městy více vlaků, lokálek ubude

6. Výrazně stoupne kapacita hlavního nádraží

Nové spojení - Motorový vůz 854

Tím, že  část spojů hlavním nádražím pouze projede, vzroste jeho kapacita. Např. motorový vůz 854 příměstské dopravy nově nebude končit na hlavním nádraží. Všechny vlaky dálkové vnitrostátní i mezinárodní osobní dopravy tak budou moci směřovat právě na hlavní nádraží.

7. Jízdní řád podle potřeb dopravců

Nové spojení - nový informační systém pro cestující

Nové spojení - nový informační systém pro cestující

Nové spojení - nový informační systém pro cestující obsahuje jízdní řád pro hlavní nádraží. Cestující mohou jeho prohlížení ovládat pomocí tlačítek.

Může se hodit

Jízdní řády

Nově můžete vyhledávat spojení nejen v autobusové, vlakové a městské hromadné, ale i v letecké dopravě. Vlakové jízdní řády se zároveň rozšířily o databázi výluk Českých drah.

www.jizdnirady.cz

"Díky získané zvýšené kapacitě tratí v centru pražského železničního uzlu bude v Praze poprvé možné sestavovat jízdní řád podle potřeb dopravců, a ne pouze podle dosud omezené kapacity dosavadních tratí a traťových spojek," uvedl pro redakci generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Ing. Jan Komárek.

8. Zmizí úvraťové jízdy mezi Vysočany a Masarykovým nádražím

Nové spojení - kolejiště do Libně a Vysočan

Nové spojení - kolejiště do Libně a Vysočan. Nově bude možné jezdit přímo z Masaryčky nejen do Libně, ale také do Vysočan. Definitivně zmizí úvraťové jízdy, tedy "couvání pantografů" od Lysé nad Labem, Nymburka a Kolína, při kterém přecházel strojvedoucí mezi oběma stanovišti v Libni. Vše se tak pochopitelně velmi zrychlí.

9. Optimalizace provozu v centru Prahy

Nové spojení zároveň umožní mezi stanicemi Praha - hlavní nádraží a Masarykovo nádraží na straně jedné a stanicemi Libeň, Vysočany a Holešovice na straně druhé optimalizaci provozu vlaků. Díky nově položeným kolejím pojedou nákladní i osobní vlaky rychleji a bez zbytečného čekání.

10. Vznik nových linek S

Od platnosti nového jízdního řádu (neděle 14. prosince 2008) začnou jezdit nové linky S, např. S29 ze Strančic přes Vršovice a hlavní nádraží do Vysočan nebo S22; více na www.ROPID.cz. S označováním vlaků se začalo již loni (viz. článek: Do Prahy vyrazí S-Bahn. Doveze vás do práce i do kina), dosud se však jednalo pouze o kosmetickou úpravu na papíře. Změny, a to i k lepšímu, pocítí cestující teprve s novým jízdním řádem. Více v článku: Dráhy lákají Pražany do vlaku. Slibují nové zastávky a kratší intervaly.

11. Zkrácení taktové dopravy

Přibudou spoje na linkách S. Vlaky budou nově jezdit ve zkrácených pravidelných intervalech podobně jako tramvaj, např. linka S7 pojede ráno každých 10 minut. Na vlak tedy nebudete čekat déle než na tramvaj, a pokud Dopravní podnik splní některou ze svých hrozeb, budete na železnici čekat dokonce kratší dobu než na tramvaj a stejně dlouho jako v nedělním metru. Více v článku: Pražská MHD musí šetřit. Hrozí rušení linek a omezování metra.

12. Rychlé spojení s centry Středočeského kraje

Vznikl základ rychlého spojení pražské aglomerace s centry Středočeského kraje. Tunely Nového spojení skrz Vítkov ovlivnily dokonce i vlaky linky S5 do Kladna.

Nové spojení zlepšilo také automobilovou dopravu

Nové spojení - tramvajová estakáda

V prosinci 2005 byla dána do provozu silniční estakáda v ulici Pod Plynojemem vedle tramvajového tělesa. Součástí je také most přes čtyřkolejnou železniční trať na Masaryčku.

Nové spojení - místo bývalého úrovňového přejezdu

Místo bývalého úrovňového přejezdu u Palmovky je nyní mimoúrovňové křížení. Závory na nejzatíženějších kolejích v zemi byly dlouho postrachem řidičů i strojvůdců.

Nové spojení -nová čtyřkolejná estakáda

Nová čtyřkolejná estakáda nad Husitskou ulicí. Husitská ulice byla rozšířena na čtyřproudou komunikaci. Tomu předcházelo rozšíření a zahloubení Seifertovy ulice pod novým železničním mostem spolu s úpravou křižovatky U Bulhara (zprovozněna v prosinci 2004).

Nové spojení - nový most na Masaryčku

Ve druhém čtvrtletí 2008 se také v předstihu podařilo postavit nový železniční most, který nahrazuje prostorově úzké hrdlo v  Trocnovské ulici.

Nové spojení - příjezd pro vozidla IZS

Nové spojení - příjezdová kominukace pro vozidla IZS

Nové spojení - plán pro vozidla IZS

Východní portály tunelů Nového spojení skrz vrch Vítkov

Nové spojení - tunely na Hlavní nádr.

Nové spojení - lokomotiva 363 vede vlak do Libně

 Estakáda Sluncová

Nové spojení - dilatační spojení kolejí estakády Sluncová

Nové spojení - lokomotiva 362 vede vlak z Libně

Západní portály tunelů Nového spojení skrz vrch Vítkov

Nové spojení - západní portály

Nové spojení - výhled strojvedoucího při výjezdu

"Nové" hlavní nádraží v Praze

Hlavní nádraží - nová nástupiště
Prodloužená nástupiště 1-4 jsou částečně zastřešena.

Hlavní nádraží - nová nástupiště
Na snímku jsou vidět nová nástupiště s číselným označením 1 až 4 krytá původní historickou halou. 

Hlavní nádraží - nová nástupiště
Pohled na prodloužená nástupiště 1-4

Souběžná modernizace budovy ČD hlavního nádraží v Praze

Hlavní nádraží - nová podoba
Nové obchody v odbavovací hale

Hlavní nádraží - nová podoba
Součástí modernizace je i reklamní televize

Metro - stanice Hlavní nádraží

Hlavní nádraží - vestibul metra
Původní vchod do metra trasy C. Vlevo kiosek s někdy velmi neochotnými informacemi.

Hlavní nádraží - metro
Nástupiště metra stanice Hlavní nádraží, směr Letňany.

Pohled do historie: tudy vedly koleje na hlavní nádraží ze severu

Nové spojení - dva náspy, po kterých vedly koleje na Hlavní nádraží

Dva náspy, po kterých vedly koleje na hlavní nádraží. Vlevo na Hrabovskou spojku a vpravo na Vítkovský tunel.

Hrabovská spojka

Nové spojení - Malá Hrabovka 
Hrabovská spojka vedla původně do kolejiště Masarykova nádraží. V pozadí vrch Vítkov s jezdeckou sochou Jana Žižky a mauzoleem (více v článku: Pátrejte s námi po stopách Gottwaldovy mumie). Světlá budova v popředí je Armádní muzeum.

Nové spojení - násep zakryl opěrnou zeď, pod kterou vedly koleje na Malou Hrabovku
Původní opěrnou zeď, kolem které projížděly vlaky, zakryl nový násep.

Malá Hrabovka

Nové spojení - Husitská ulice z mostu Velká Hrabovka
Vlevo pod původním vlakovým mostem Malá Hrabovka (nad ulicemi Trocnovská a Husitská) se nachází bývalé legendární kino Ponec, kde filmová představení pravidelně rušil projíždějící vlak. Nyní zde má svou domovskou scénu Tanec Praha a pravidelná talk show Jana Krause.

Nové spojení - Malá Hrabovka
Vpravo před mostem je vidět část budovy bývalého kina Ponec.

Nové spojení - výrobní štítek Malé Hrabovky

Velká Hrabovka

Nové spojení - Velká Hrabovka
Ulice Husitská, přes kterou vedou oba původní mosty - Malá i Velká Hrabovka.

Nové spojení - Husitská ulice z mostu Velká Hrabovka
Za mostem v ulici Husitská najdete vyhlášený rockový klub Kain. 

Jednokolejka k Vítkovskému tunelu


Nové spojení - původní jednokolejka na Hlavní nádraží
Most z budovy Sokola (vpravo) vede na sportoviště na hoře Vítkov.
Nové spojení - původní jednokolejka na Hlavní nádraží
Vyústění jednokolejky na zhlaví hlavního nádraží

Nové spojení - most Velká Hrabovka 
Část původní trati (most Velká Hrabovka) vedoucí kolem vrchu Vítkov, na kterou se ve filmu Vratné lahve dívá z okna Zdeněk Svěrák, nenávratně zmizela. 

Vratné lahve
Screenshot s filmu Vratné lahve. Pohled z okna Tkalounova (Zdeněk Svěrák) bytu směrem ke kinu Ponec a k Hlavnímu nádraží. 

Vítkovský tunel

Nové spojení - původní jednokolejný tunel

Nové spojení - původní jednokolejný tunel

Nové spojení - původní jednokolejný tunel

Nové spojení - původní jednokolejný tunel

Nové spojení - původní jednokolejný tunel

Nové spojení - původní jednokolejný tunel


Výhybna Vítkov

Nové spojení - výhybna Vítkov

Nové spojení - výhybna Vítkov

Nové spojení - výhybna Vítkov





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Legendární Tilden tajil homosexualitu, šel kvůli ní i do vězení
Legendární Tilden tajil homosexualitu, šel kvůli ní i do vězení

VIDEO Legendární Bill Tilden se na srpnovém US Open před 100 lety prosadil jen ve smíšené čtyřhře, kde prohrál až ve finále. Ve dvouhře vypadl už ve třetím kole. Už...  celý článek

Býval komunistou, pak Healey vedl Bilderberg
Býval komunistou, pak Healey zakládal Bilderberg a hájil Kavana

VIDEO 30. srpna 1917 se narodila jedna z nejvýraznějších postav britských labouristů po 2. světové válce Denis Healey, bývalý ministr obrany a financí v 60. a 70....  celý článek

Generál Vojcechovský bojoval v legiích, Stalin ho poslal do gulagu
Generál Vojcechovský bojoval v legiích, Stalin ho poslal do gulagu

VIDEO 26. srpna 1917 vstoupil Sergej Vojcechovský v hodnosti podplukovníka do formujících se Československých legií. Po 1. světové válce bojoval v bělogvardějském...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.