Půlpalčák , kdo tohle vymyslel?

Výborný článek, Radku

Děkuji Jirko, jak se máš?

Díky, těším se na pokračování.

Jinak popisek u fotky s pilotem je trošku matoucí: když jsem P-38 viděl naživo, překvapilo mě, jak je malý.

schválně jsem tam napsal, že dává představu o velikosti ...myšleno v porovnání s pilotem bez komentáře zda je velký nebo malý

Hezký článek, ale bomby ráže 1000 liber tahá za uši...

Co vás na tom tahá za uši? Možná mi tam uniká nějaký překlep. Výraz "ráže" se u pum používá. Není to přesná hmotnost pumy, je to jakási hmotnostní třída.

Docela by mně zajímalo, jaké úpravy je třeba provést na vidlicovém motoru, pokud je třeba změnit směr otáčení. U řadového je to celkem jednoduché ( změna časování ventilů- jiné vačky a úprava zapalování). Ale u vidlicového to asi bude složitější.

Proč by mělo být? Vidlicový motor jsou jen dva řadové na společné klice.

Jinak ono to tak jednoduché pochopitelně není, třeba osy pístních čepů bývají vyosené podle smyslu otáčení, vyvážení klikového hřídele je také obrácené a jiné a jiné. Takže museli mít prostě dva motory ve skladech.

Zjistilo se, co způsobilo havárii 1. prototypu (proč nereagoval na plyn)? Došlo palivo nebo to způsobila nějaká závada?

Jinak také díky za parádní článek, těším se na pokračování. Jen ta pracovní výkonnost trpí...

Skvělý článek, děkuji

Diky za clane. Bongovu "Marge" mam dodnes, jako posledni kit z mladi, v 1:32, macek ale krasnej stroj...

Mimochodem, zajimavej clanek by mohl byt i o "konkurentu" P38, letounu Grumman XP-50, to je hodne zajimavy letadlo o kterym se toho moc nevi

napíšu si do deníčku

hm .. P38 určitě neměl protiběžné vrtule, ale jeden motor točil obráceně než druhý, což je u dvoumotorových letadel běžné ..

V článku je uvedeno "Motory byly protiběžné (vrtule se točily každá na jinou stranu)." o protiběžných vrtulích tam není ani slovu.

Skvělý článek. Děkuji.