To se jednou na dnech NATO v Ostravě podařilo Rusům s An-2 zaháknout lanem na startující F16ku. Následující hovor Američanů s velitelstvím probíhal takto:

Základno, letí za námi dvouplošník, co máme dělat?

Zvyšte rychlost - co dělá dvouplošník?

Je pořád za námi.

Tak zapněte všechny forsáže - co teď dělá dvouplošník?

Je pořád stejně daleko za námi.

Zvyšte rychlost a změňte geometrii křídel. A co dělá ten dvouplošník nyní?

Je pořád za námi, co máme sakra dělat?

Zvyšte rychlost nad 2 Machy! A co teď dělá dvouplošník?

Je pořád za námi a je to v haj.zlu, protože teprve teď začíná měnit geometrii křídel..

Dobrý, až na to, že F-16 nemá měnitelnou geometrii křídel. Příště zkuste F-14.

Moje paměť už není co bývala, ale nezoušeli za války taky doplnění vrtulových letadel o raketový motůrek pro krátkodobou prudkou akceleraci?

Zkoušeli, viz Jak-3RD, La-7R a před nimi dokonce Pe-2RD.

Pěkné. Rád bych viděl takto rozpracovaný článek o sovětských pokusech s raketovými motory. Nebo jsem ho tu již četl? Je to možné.

Buď jsem o tom zde četl v sérii o počátcích sovětského vesmírného programu, nebo jsem si o tom našel informace jinde, když mě ta série inspirovala.

Přesně tyto články mám rád. Děkuji Technetu.

Zajímavý článek, jen více takových. Je si autor jist, že zkratka DM znamená Dopolnitělnyj motor? Podle mých informací DM znamená Dvigatel Merkulova.

Vycházel jsem z ruských zdrojů, například i článek otištěný v časopise Dvigatěl (č. 5/2013) ke stoletému výročí narození Merkulova dává zkratce DM význam Dopolnitělnyj motor.

Když se tak dívám na první let bratrů Wrightů z roku 1903, ta ta jejich kůlnička na dříví, to je teprve bizár. No nebo se to spíše dá brát tak, jak to je - nikdo o tom nic nevěděl, tak se to zkusilo. A nebýt podobných lidí, nejsme dnes tam, kde jsme. Tedy třeba na palubě dopravního letadla směřujícího do New Yorku.

Ano, jak by mohli dva bratři, s dílnou na výrobu jízdních kol, postavit funkční létající aparát?

Jakýpak bizár? Normální výzkum. S přídavným pohonem interceptorů se experimentovalo v padesátých letech běžně (nejen v Rusku - britové nebyli ve vývoji vojendké letecké techniky žádná ořezávátka. S kombinovaným pohonem experimentoval třeba Saunders-Roe). I taková dnešní C-130 Hercules používá přídavných motorů ke krátkodobému zvýšení výkonu (při startu) přídavných motorů dodnes.

A proč na I-15? Konstrukce N.N. Polikarpova, I-15, I-16, byly na tu dobu velmi robustní a kvalitní stíhačky. Ostatně I-153 Čajka, byť to byl dvouplošník, přišel po I-16 (dolnoplošník) a v některých ohledech to byl lepší stroj. Ostatně I-153, což byla poslední verze I-15, překonávala v rychlosti náš poslední dvouplošník B-534, což byla poslední verze B-34 a hlavní stíhací síla prvorepublikového Československa

Bizarní znamená mimo jiné neobvyklý, a to dvouplošník s přídavnými náporovými motory byl (běhaly pouze dva). Jinak ty Polikarpovy nebyly vybrány kvůli robustnosti, ale zkrátka byly k dispozici.

Zmínka o C-130 je úplně z jiného soudku, tam se jedná pomocné startovací raketové motory na TPH, což je záležitost nesrovnatelně rozšířenější (například i ČSLA to používala na migách).

Náporové motory vykazují nejlepší účinnost (a dávají tak smysl) až při nadzvukových rychlostech (nejznámější a nejzajímavější jsou asi francouzské poválečné stroje značky Leduc), takže ten nápad použít je na dvouplošnících, asi nebyl úplně ideální řešení, ale v té době ještě nebyly praktické zkušenosti, takže se experimentovalo.

Stale vykazuju lepsiu ucinnost ako raketove motory. Co by ste im pri technologickych moznostiach tridsiatich rokov poradil?

každý ví že DM-1 byl poprvé použit ve čtyřlístku. "Pošlete mrak DM-1". Sověti nebyli ani v tomhle originální

hlavním účelem bylo šokovat německé stíhače, rozptýlit je tak, až byli přesvědčení že mají halucinace a v té chvíli je sestřelit