OBRAZEM: Legendární Tatry 805 byly křápy k pohledání

aktualizováno 
V roce 1953 se naplno rozeběhla výroba jednoho z našich nejosobitějších nákladních aut, Tatry 805. Tatra s typickou trambusovou kabinou, krátkým rozvorem a značnou světlostí podvozku si houpavou jízdou v terénu vysloužila přezdívku kačena. Říkali jí také kvíčala pro zvuk chladících ventilátorů motoru.

Úkol pro tatrováky zněl jasně: navrhnout lehký nákladní vůz s vynikající průchodností těžkým terénem při dodržení dostatečné rychlosti. A splněn byl bezezbytku, i když nějaké chyby by se na výsledném produktu našly. Ale to není nic neobvyklého. Při konstrukci dvounápravového automobilu s pohonem 4×4 byla použita legendární Ledwinkova (tatrovácká) koncepce podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami.

Vysoká světlost podvozku byla zajištěna reduktory u kol. Motor byl vzduchem chlazený benzinový osmiválec Tatra 603A, jehož modernizované verze poháněly známé Tatry 603.

Jestli se na kačeně něco nepovedlo, tak to byly brzdy. Jednookruhové bubnové brzdy bez posilovače zkrátka nedávaly řidiči jistotu, že s plně naloženým vozem při jízdě z kopce rozumně zastaví.

Tatra 805 byla určena především pro potřeby armády. Později se Kačeny v hojných počtech dostaly i do civilního sektoru, když byly vyřazovány z armády při obnovách vozového parku. Jistým handicapem těchto vozů u nových uživatelů byla speciální konstrukce, šitá pro použití v těžkém terénu. Ta měla za následek nehospodárný provoz na klasických silnicích a v obcích.

Vůz nebyl určen pro export.

Tatra 805

Lehký terénní užitkový automobil s pohonem všech kol (4×4).

Motor Tatra 603A

Objem motoru 2545 cm3

Výkon motoru 55,2 kW

Chlazení vzduchem

Rozvor náprav 2700 mm

Rozchod 1600 mm

Délka 4720 mm

Šířka 2035 mm

Užitečná hmotnost

v terénu 1500 kg

na silnici 2250 kg

Max. rychlost 80 km/h

Spotřeba na silnici 25 l / 100 km

Celkem bylo vyrobeno asi 13 tisíc kačen. Nevyhnul se jim ani tehdejší "oblíbený" národní sport, tedy převádění výroby v rámci plánovaného hospodářství mezi různými subjekty. A tak se vozy nějaký čas vyráběly také v Mladé Boleslavi a v Plzni.

Kačena pro všechno

Vozy Tatra 805 existovaly v desítkách verzí, z toho celou jednu desítku zabraly jen radiovozy. Základní verzí byl valník, ať už s nízkými, nebo vysokými bočnicemi. Samozřejmostí byla možnost natáhnout plachtu na korbu.

Využití v armádě bylo široké. Mimo jiné se kačeny používaly k tažení dělostřeleckých zbraní a na korbách přepravovaly jejich obsluhy. Na dobových fotografiích jsou zachyceny například s protitankovými kanony ráže 57 mm nebo bezzákluzovými kanony vz. 59 ráže 82 mm. Osmsetpětky sloužily také jako z nouze ctnost u motostřeleckých pluků tankových divizí k přepravě pěchoty při nedostatku pásových obrněných transportérů.

Zkoušela se i speciální výsadková verze valníku zvaná Komando. Ta měla plátěnou střechu kabiny a sklopné čelní sklo. Přepravovány měly být ve výsadkových (nákladních) kluzácích NK-14 (Jak-14). Těch plánovala naše armáda zařadit do výzbroje 10 kusů, ve skutečnosti to však bylo méně. A tažných letounů, pro tento účel adaptovaných Iljušinů Il-12, jsme měli jen dva kusy. Vše se odehrávalo v době, kdy použití výsadkových kluzáků bylo v plánech všech armád již na ústupu, takže celý projekt byl nakonec zrušen.

Z toho všeho vyplývá, že ani výsadkových Komand nebylo vyrobeno mnoho, udává se do 20 kusů, ale i tento počet může být nadnesený. Informace o úpravě Komand pro shoz padákem z letadla, které se objevují na internetu, se zdají přinejmenším nepravděpodobné, neboť naše armáda neměla v té době pro toto použití vhodné nosiče. Výsadkové kačeny, které dnes můžete spatřit při různých military akcích, jsou zpravidla soudobé přestavby klasických valníků. Stoprocentně originální kus mají ve vojenském muzeu v Lešanech.

Velmi rozšířenou a pro mnoho verzí základní platformou byla skříň. Skříně můžeme dále dělit na vysoké (převyšující kabinu) a nízké. Z těch vysokých si pamětníci asi nejčastěji vzpomenou na vojenskou sanitu. Ta mohla přepravovat až čtyři raněné na nosítkách v tom nejtěžším terénu. Otázkou zůstává, zda pro tyto divoké jízdy byli stavěni i ti ranění, ale kačena určitě ano.

Fotogalerie

Čtvrtek, Pátek, Sobota, Neděle, Duha a Třinec, to jsou ty nejzajímavější názvy verzí z řady radiovozů a velitelských stanovišť ve skříňových osmsetpětkách. Některé verze měly nízké skříně, jiné vysoké. Některé verze sloužily jako mobilní velitelská stanoviště, více jich zabezpečovalo rádiové spojení mezi armádními jednotkami.

Mezi vojenské verze patřily i letištní spouštěcí zdroje, dílenské vozy a cisterny.

Hasičské verze se vyráběly dvě, další vznikly "podomácku" úpravou z armády vyřazených skříní či valníků.

Pro filmaře a snad i pro rozhlas bylo zhotoveno několik kačen s autobusovou karosérií ve stříbrné barvě. Podobné vozy, ale s líbivější maskou, byly připraveny pro poslední výpravu cestovatelů Zikmunda a Hanzelky.

Na závěr můžeme vzpomenout většinou z původních strojů později vyrobené sklápěče, vysokozdvižné plošiny, zametací stroje či pojízdné knihovny a to jsme určitě ještě na něco zapomněli.

Anabáze Zikmunda a Hanzelky

V letech 1959 až 1964 podnikli cestovatelé Hanzelka a Zikmund se dvěma speciálně karosovanými osmsetpětkami dálkovou výpravu po Asii. Přes 76 tisíc kilometrů dlouhá cesta dala zabrat nejen dobrodruhům, ale i kačenám, na což později pan Hanzelka vzpomínal slovy: "Byly to křápy k pohledání!" Ale určitě to nemyslel tak zle. Na poruchách se asi podepsalo i přetížení strojů potřebnou výstrojí a výbavou, každý navíc ještě táhl jednonápravový přívěs.

Zobrazit celou fotogalerii

Prohlédněte si pohodlně všechny fotografie

Nejčtenější

Kolem právě prolétli mimozemšťané, říkají vědci. Vyvrátit jim to nelze

Rekonstrukce možné podoby planetky 1I/2017 U1 (‘Oumuamua) na základě údajů...

První objekt od jiné hvězdy zachycený pozemskými teleskopy by podle naměřených parametrů mohl být sluneční plachetnicí,...

Ve dveřích stihl dát synovi hodinky, pak ředitele ČSA popravili

František Stočes, s obrácenou buřinkou v ruce. Za povšimnutí stojí černá páska...

Inženýr František Stočes byl druhým ředitelem letecké společnosti ČSA. Právě on se významně zasloužil o to, že se stala...

Vyšší lidé trpí častěji řadou rakovin. Důvod je zřejmě zcela triviální

Kolorovaný snímek rakovinových buněk z elektronového mikroskopu

Pravděpodobnost vzniku rakoviny je větší u lidí vyššího vzrůstu. A to zřejmě proto, že mají v těle více buněk,...

Republikáni přebarvili USA pomocí chytrého plánu. Nenápadně a legálně

Jak se republikánům podařilo přebarvit mapu USA na červeno...

Přestože voličů demokratů je v USA už deset let více, republikánská strana má většinu v obou komorách parlamentu. Za...

Konec dvojích cen. Evropské e-shopy už Čechům nebudou účtovat přirážku

Ilustrační snímek

Na začátku prosince začne platit nařízení Evropské unie, které zakazuje internetovým obchodům považovat zákazníka z...

Další z rubriky

Real Madrid je v Praze. Přistál v jednom z nejdelších dopravních letadel

Real Madrid přistává 6.11.2018 v Praze v letounu Airbus A340-600.

Těsně po dvanácté přistál v Praze na Letišti Václava Havla legendární Real Madrid. Mužstvo přivezl Airbus A340-600,...

KVÍZ: Kdy se u nás přestalo jezdit na páru nebo začalo svítit elektřinou

Parní lokomotiva 475.1 Šlechtična

Kolik bylo vysokoškoláků před sto lety a kolik lidí tehdy mělo doma elektřinu? Ověřte si své znalosti v našem kvízu k...

Platba jízdného v MHD podle Fujitsu: systém vypočítá nejlevnější variantu

Fujitsu

Prototyp terminálového systému pro platbu jízdného v hromadné dopravě nás zaujal na konferenci Fujitsu Forum 2018 v...

Dětská fantazie vs. realita dospělých: Máme děti ve fantazírování brzdit, nebo podporovat?
Dětská fantazie vs. realita dospělých: Máme děti ve fantazírování brzdit, nebo podporovat?

Bujná fantazie k dětem neodmyslitelně patří. Její používání znamená, že vývoj probíhá v pořádku. Kromě toho je důležitá pro rozvoj slovní zásoby a pro celkovou kreativitu. Jak tyto kvality u svých potomků podporovat? A je potřeba je někdy i usměrňovat?

Najdete na iDNES.cz