Díky, opět přečteno jedním dechem.

Rekl uz nekdo redaktorum Technetu, ze jsou soucasti iDnesu a ze si nemuzou svevolne nastavovat latku vysoko prevysoko nad zbytek platku?

To byla samozrejme ironie. Jako vzdy skvely clanek a Technet je opravdu zaslouzene velmi kvalitni odnoz iDnesu.

Diky.

Kapitánem letu byl Waldo Lynch? Velký Waldo Lynch?

Příjemné počtení k ranní kávičce :-)))

.

Přidám jednu osobní zkušenost s "mimořádnou událostí" v letadle.

Na jednom krátkém přeletu nám přistavili tuším BAe 146 (malinké čtyřmotorové letadlo). Už nástup byl asi o 20 minut opožděný. Pak se pilotovi nějak nedařilo nahodit motory, povedlo se mu to až na potřetí. Poté vyroloval na rozjezdovou dráhu, nabral rychlost a předpokládám někde těsně před V1 šel tvrdě na brzdy.

Po zastavení se z reproduktorů ozval poněkud roztřeseným hlasem kapitán "

this is a normal operation. Please stay in your places"

Za nějakou dobu přijel vozík se schůdkami a autobus nás odvezl zpátky k terminálu kde nám řekli že je let zrušený...

letecke nehody B707, podobne jako nehody jinych letadel zapadni vyroby, nebyly ve svete nijak zatajovany- na rozdil od incidentu letadel ruskych vyrobcu.

Pamatuji casy, kdy o nehodach sovetskych letadel se mezi lidmi jen septalo a do cenzurovanch totalitnich medii se dostalo jen to, co se nepodarilo utajit a to jeste s hodne omezenymi detaily.

Kdyz se nehoda stala letadlu CSA nekde na zapade (Bavorsko, Gander v Kanade atd.), v mediich se objevily i naznaky konspiraci a spekulovalo se slovem "dokonce mozna i sabotaz".

Jeden cas v 60.letech byla 707 obzvlast "nehodove nachylna" a ceskoslovenska media se prislusne vyzivala v jejich zpravodajstvi. Pamatuji si jak jsme o tom rozmluvali s kluky ve skole a rikali si "do te 707 bych nikdy nesednul".

V 1969 jsem letel na navstevu k blizkemu pribuznemu zijicimu na Papui Nove Guineji. Letadlo, ktere me dopravilo z Hong Kongu do Port Moresby, byla 707 patrici australskemu Qantasu.

Priznam se, ze to byl jeden z nejklidnejsich letu, ktere jsem v te dobe absolvoval a po veceri jsem se natahl pres 3 sedadla a na par hodin klidne usnul. ( z Evropy jsem tehdy letel s CSA do Singapore v novem Il-62, jeste ne plne prevzatem od Aeroflotu)

o poruchách sovětských Tupolevů se na iDnesu asi psát dosud nesmí.

Chcípaly jim motory při prudkém ubrání "plynu" a počet nehod na počet letadel byl katastrofální.

Až na pár drobností pěkný článek, rozhodně o několik úrovní jinde, než dojmologie na Mobil-u (A co displej? ... Mám si ho koupit? ...)

Kapitán Peters nebo první důstojník Peters? Je to tam blbě napsané,zhruba uprostřed, po tom "howgoesit"

Dobrý den,

odpověď je o něco výše v textu: "Kapitánem letu byl Waldo Lynch, prvním důstojníkem kapitán Samuel Peters, navigátorem John Laird a palubním inženýrem George Sinski."

Hezky clanek ale i soucasna technika ma spoustu neresenych problemu, nebo le

pe receno velice nakladne resitelnych takze se tak trochu "zametaji pod koberec" jen tak namatkou CWT - Central Wing Tank u Boeingu 737 a 747

V nejnovejsi monografii o motorech Rolls-Royce treba - neni diskretne ani zminka o tom, ze palivovy system turbinoveho motoru CWT vubec obsahuje...takovy je to problem! Pravidelna povinna skoleni vsech leteckych techniku a mechaniku prirozene nenabizeji jeho trvale reseni (neni ekonomicky pruchodne) jen navod a vycet okrajovych opatreni...