Lokomotiva prochází rychlostními zkouškami na železničním okruhu VUZ (Výzkumný ústav železniční) v Cerhenicích u Velimi. Pro účely testování vyrobila ŠKODA TRANSPORTATION dva kusy. Zatím probíhá na jedné z vyrobených lokomotiv první část testů. Jejich součástí je i veřejná prezentace, při níž dnes lokomotiva poprvé jezdila rychlostí 200 kilometrů v hodině. Druhou lokomotivu testů teprve zúčastní.
V kabině lokomotivy před startem.
Zajímavostí stroje je například i to, že používá naprosto stejné pantografy jako nejrychlejší souprava světa TGV. Více v článku Rychlovlak TGV zlomil další rekord, přes 568 km/h.
Před dosažením dvoustovky strojvedoucí "ubral plyn", poté opatrně zrychluje na 199. Rychlost udržuje asi 10s, pak jemně přidá na 200km/h. Nemá povoleno více, tachgraf vše pečlivě zapisuje.
Technet.cz o první porevoluční lokomotivě z Plzně: |
| Vyjela první porevoluční lokomotiva z Plzně. Může být nejrychlejší na světě |
Jako jediní máme povolen vstup do strojovny stroje. Ta je plně průchozí pod napětím. Strojvůdce může přecházet mezi stanovišti, aniž by stáhl pantograf.
Strojovna lokomotivy Š 109E, označení ČD 380
Zásobníky stlačeného vzduchu pro pneumatický brzdový systém
Jak se testuje nová lokomotiva
Aby mohla lokomotiva "běhat po kolejích" dvoustovkou, musí se předtím, podobně jako člověk, naučit chodit. První zkoušky v Cerhenicích proto obsahovaly i ladění trakce a pomocných pohonů, nastavení některých dílčích přístrojů (například pantografy, ventilátory apod.). Tato etapa bude na zkoušené lokomotivě ukončena již v prvním prosincovém týdnu.
Strojvedoucí vede lokomotivu pomocí joysticku. Samotná lokomotiva na trati zrychluje jako sportovní auto.
Potom byla nová lokomotiva Š 109E ve výrobním závodě v Plzni zevrubně prohlédnuta, bylo zkontrolováno dotažení všech šroubových spojů, zkontrolovány přístroje a další uzly a části. Na přelomu ledna a února se stroj znovu vrátí na velimský okruh a spolu s druhou vyrobenou lokomotivou se zúčastní dalších testů.
Lokomotiva Škoda Š 109E uhání dvoustovkou
Některé zkoušky nové lokomotivy již proběhly ve výrobním závodě. Skelet vozu absolvoval statickou zkoušku podle evropských předpisů TSI již v prosinci 2006. Zkoušky takzvané hrubé stavby skříně zahrnovaly statické namáhání, odzkoušení určitého vzorku materiálu skříně a zkoušku formou simulované situace. Na průběh zkoušek dohlíželi specialisté i odborníci z německé DB Systemtechnik.
Lokomotiva Škoda Š 109E na zkušebním okruhu má na návěstidle zelenou
V čem je "Messerschmitt " unikátní
1. Jako první na světě vyhovuje stodevítka novým „CRASH“ předpisům
Škodovácký stroj je první lokomotiva na světě s maximální rychlostí 200 kilometrů za hodinu, která plně odpovídá požadavkům na pasivní bezpečnost „CRASH“ podle nové evropské normy EN 15 227, podle Euro NCAP by 109E měla pět hvězdiček.
Vlastní výrobě prvních strojů předcházely složité schvalovací procesy dokumentace, statické a crashové výpočty. Zároveň byla ze strany asociovaných partnerů německého drážního úřadu EBA schválena dokumentace a konstrukce skříně. Při homologačním procesu a schvalování Škoda Transportation uplatnila několik ojedinělých konstrukčních řešení formou evropských patentů.
2. Materiály jako ve formuli 1 zlepšují jízdní vlastnosti
Při výrobě lokomotivy Škoda vybírala ty nejmodernější materiály. Například vláknové kompozity podobné těm, jaké slouží u vozů Formule 1, výrazně zlepšují jízdní vlastnosti vozidla a namáhání trati.
3. Brzdy jako ve špičkových soutěžních vozech
Brzdy jsou postaveny s využitím hliníkových kotoučů, třeba jako u současných špičkových soutěžních automobilů.
4. Stěna mezi kabinou a strojovnou odolá požáru 15 minut
V rámci zkoušek již absolvovala test protipožární ochrany s pozitivním výsledkem. Na stroji jsou instalována požární čidla a účinná aktivní hasicí zařízení, stěna mezi kabinou a strojovnou musela při zkoušce odolat požáru po dobu celých patnácti minut.
5. Lokomotiva je vysoce odolná proti nárazu
Konstrukce v oblasti kabiny strojvůdce obsahuje deformační zóny, které mají při případné kolizi za úkol pohltit velké množství energie. Obdobným způsobem je navrženo i upevnění pluhu před lokomotivou. Třeba při extrémním nárazu v rychlosti 110 km/h do překážky typu nákladního vozu s cisternou o váze 15 tun kolem strojvůdce zůstane nepoškozený a nedeformovaný prostor. Díky odolnosti je navíc možné lokomotivu relativně jednoduše opravit.
6. Prrvní lokomotiva pro rychlost 200 km/h
Stodevítka bude první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů za hodinu a také první lokomotivu, která plně odpovídá teprve nyní zaváděným přísným evropským předpisům TSI norem, které se týkají mezinárodní provozuschopnosti.
7. "Messerschmitt " může také na koleje ve střední Evropě
Díky své konstrukci může třísystémová lokomotiva plynule jezdit na koridorech i klasických železničních tratích mezi metropolemi celé střední Evropy a vést vlaky bez přepřahání. Specialisté společnosti Škoda Transportation totiž nový stroj navrhli tak, že odpovídá specifickým podmínkám tratí a napájecím systémům všech sousedních zemí a také Maďarska.
