Obousměrná tramvaj není žádnou novinkou, stejně jako tříčlánková. Unikátnost ostravského stroje spočívá v tom, že je opravdu jediná z typové řady.
Vario LF3/2 je nový model české částečně nízkopodlažní tramvaje v obousměrném provedení. Konstrukčně vozidlo vychází z jednosměrné tříčlánkové tramvaje Vario LF3. Ty jezdí na ostravských kolejích už dvě.
Obousměrná tramvaj Vario LF3/2
Trojwana nahrazuje v Ostravě starší typ obousměrných tramvají (KT8D5). V Ostravě se přestavují na jednosměrné, částečně nízkopodlažní tramvaje se zvýšeným počtem míst k sezení ve směru jízdy. Podrobnosti si přečtěte v článku: Nejmodernější tramvaje jezdí v Ostravě. Podívejte se na obrázky
Vario LF3/2 na první pohled připomíná tříčlánkovou tramvaj VarioLF3. Rozdíl poznáte podle její zadní části, kde je druhá kabina řidiče.
Nová tramvaj také nemá v posledním třetím článku páté dveře. Vozidlo nesou čtyři podvozky (vypružení typu Komfort). Spojení jednotlivých částí je kloubové. Klouby jsou umístěny nad dvěma středními podvozky. Všechny dveře mezi podvozky vozidla mají sníženou podlahu.
Každé dvojkolí pohání vlastní, podélně uložený asynchronní motor. Obousměrné Vario má osm náprav a padesát procent vnitřního prostoru má sníženou podlahu.
Elektrická výzbroj TV Europulse (výrobce Cegelec) napájí osm asynchronních motorů (pro každou nápravu jeden). Je doplněná řídicím a diagnostickým mikroprocesorovým systémem CECOMM.
Kabina řidiče je podobná kabinám ostatních ostravských Varií. Na rozdíl od nejnovějších pražských tramvají, nejsou v interiéru monitory kamerového systému, které usnadňují průjezd ulicemi a snímají také salon pro cestující. Dopravní podnik Ostrava (DPO) totiž nepožadoval kamerový systém jako součást vybavení vozidla.
Jízda tramvaje se řídí řadičem, směrem dopředu se volí jízda, pohybem dozadu vůz začne brzdit. Hned vedle má řidič ovládání informačního systému pro cestující.
Dveře v nízkopodlažní části. Nad ní jsou uloženy součásti elektrické výzbroje. V prvním článku ve směru jízdy mají druhé dveře mechanicky ovládanou plošinou pro invalidní vozík či kočárek.
Vozidlo je standardně vybaveno elektronickým a akustickým informačním systémem.
Vozová skříň je ze svařovaných ocelových uzavřených profilů, obě čela vozu jsou vyrobena z laminátu (jejich design navrhl Ing. arch. František Pelikán).
Proč je trojwana trojwanou?
Vysokopodlažní části tramvaje se nachází na obou koncích vozu nad krajními podvozky a dále nad oběma podvozky středními (v prostoru kolem kloubů). Mezi nimi jsou tři nízkopodlažní části.
Díky nim získalo vozidlo lidové označení troj wana. Vstup do vozidla zajišťují na každé straně karoserie čtvery dvoukřídlé dveře výklopné ven.
| Základní technické údaje tramvaje vario LF3/2 | |
| Počet článků | 3 |
| Podíl nízkopodlažní části | 50 % |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Hmotnost prázdného vozidla | 41 500 kg ± 5 % |
| Hmotnost maximálně obsazeného vozidla | 64 950 kg ± 3 % |
| Maximální hmotnost taženého vozidla | 40 000 kg |
| Hmotnost podvozku | 4 250 kg ± 3 % |
| Hmotnost na nápravu (prázdný vůz/max. obsazený 8os./m2) | 5 187/8 110 kg |
| Počet míst k sezení | 54 |
| Počet míst k stání při jmenovitém obsazení 4 os./m2 | 140 |
| Počet míst k stání při jmenovitém obsazení 8 os./m2 | 280 |
| Počet stání pro invalidní vozíky nebo počet dět.kočárků | 1 |
| Maximální obsaditelnost tramvaje při 8 os./m2 | 334 + 1 (řidič) |
| Výška podlahy od TK nad podvozky/ mezi podvozky | 860/350 mm |
| Výška vozidla se spuštěnými a zajištěnými sběrači | 3 590 mm |
| Délka vozidla přes spřáhla | 30 100 mm |
| Délka skříně | 30 100 mm |
| Rozvor podvozku | 1 900 mm |
| Vzdálenost otočných čepů | 3 x 7 500 mm |
| Nejmenší poloměr oblouku koleje pro průjezd drážního vozidla se zátěží/bez zátěže | 18 / 18m |
| Nejmenší poloměr oblouku koleje pro průjezd drážního vozidla bez zátěže | 18 m |
| Největší dovolený sklon koleje | 80 ‰ |
| Nejvyšší provozní rychlost | 65 km/h |
| Výkon motorů | 8 x 90 kW |
Pro tramvajové fanoušky: první Wany vznikly v Ostravě
Výrobce tramvají ze Smíchova zanikl na konci minulého století. Dopravní podniky ale nutně potřebují nové tramvaje pro náhradu opotřebovaných strojů. Městská hromadná doprava 21. století vyžaduje nízkopodlažní vozy, které jsou snadno přístupné nejen vozíčkářům, ale také maminkám s kočárky či starým lidem. A tak nepřekvapí, že se v plzeňské Škodě ujímají výroby tramvají.
Od roku 1997 se v ulicích objevuje tříčlánková tramvaj Škoda LTM 10.03 Astra se středním otočně zavěšeným nízkopodlažním článkem mezi dvěma krajními. Pod nimi se ale ukrývají neotáčivé podvozky.
Praktické zkušenosti ukázaly cenu nízkopodlažnosti této koncepce. Pevné podvozky nutí tuto tramvaj pomalu projíždět oblouky. Při jejich průjezdu je vůz navíc hlučný.
Z nových typů můžete v mnoha městech Česka potkat částečně nízkopodlažní tramvaj Škoda LTM 10.03 Astra. Typ byl revoluční záležitostí, který přinesl do ulic "novou tramvajovou krev". Do té doby nešlo potkat v běžném provozu spolehlivou, alespoň částečně nízkopodlažní tramvaj. (omluvte zhoršenou kvalitu snímku z mobilního telefonu)
Podnětem pro vznik “wany“ bylo prapůvodně výběrové řízení DP města Liberce na modernizaci 18 tramvají v roce 2004, které alternativně pro dvě třetiny vozidel požadovalo nízkopodlažní řešení. Vítěz veřejné soutěže firma PRAGOIMEX a.s. měl na vybranou, buďto nabídnout řešení s nízkopodlažním vlekem, nebo konstruovat novou skříň. Se spolupracovníky z Aliance TW Teamu zvolili druhou variantu a vyvinuli dvě verze částečně nízkopodlažních prodloužených karoserií s odlišnými čely a také možnosti montáže jak stejnosměrných, tak asynchronních elektrických výzbrojí.
Ještě než se tramvaj objevila v Liberci, byly na základě uvedeného projektu vyrobeny částečně nízkopodlažní tramvaje pro Dopravní podnik Ostrava. Byl u nich zvolen progresivní střídavý pohon a navíc i výrazně inovován vzhled.
Modernizaci potřebují také tříčlánkové obousměrné tramvaje KT8. I tady se volí metoda wany, tentokrát se mezi oba krajní články vkládá nový, nízkopodlažní prostřední. V Ostravě se vozidla zjedosměrňují. V bohatší Praze vozidla mají navíc např. kamerový systém a nad podvozky rovnou podlahu.
Chystá se další "wana"V době vzniku této reportáže bylo rozhodnuto, že se v ostravském Martinově narodí dvojče unikátní soupravy. |
